城巴拟办天水围元朗巴士线　罕有中标后弃办　新入伙同心村受影响

元朗大型过渡房屋项目“同心村”上月起陆续入伙，元朗东头一带交通负荷受关注。运输署早前决定开办往来天水围至元朗市中心的新巴士路线，会途经同心村和湿地公园路。不过运输署近期通知元朗区议会，在招标时唯一有投标的城巴，在中标夺得该线营运权后，以疫情下营运环境及预测营运状况转变为由，罕有放弃营辨新路线，“同心村”和邻近一带居民，或受城巴弃线影响。
运输署回复查询时指，仔细审视各项相关因素后，包括其他可行的替补方案，接纳城巴放弃营办新路线的决定，但未有明言会否在下次招标时向城巴扣分。运输署又指，负责同心村一带交通的小巴营办商，计划于早上繁忙时间加强特别线，回应居民需求。

位于元朗山贝路的“同心村”共设1,800伙，该址与港铁元朗站距离约10分钟路程，邻近的巴士总站位于“德业街”，有巴士线前往元朗、鲗鱼涌、东涌等地区，附近亦有巴士和小巴站，但路线不足10条。区内交通服务要应付邻近私人屋苑“采叶庭”逾1,600伙和山贝村居民的交通需要，随同心村入伙，交通负荷亦引起关注。

运输署早前为配合天水围北及元朗东头工业区的人口增长，落实开办“天水围及元朗（德业街）”（循环线）新巴士路线，提供往来有关地匿及朗屏站、元朗市中心的直接巴士服务。拟开办的新路线，原计划途经湿地公园路、朗屏路等地，建议基本班次订于每15分钟一班，全程车程时间合共45分钟。运输署当时要求投标的营办商，至少提供4辆双层巴士行走有关路线，预料该线在今年内投入服务。

城巴称受疫情影响弃线

运输署最新提交元朗区议会的文件显示，唯一参与涉事天水围至元朗线投标的城巴，获批营办相关路线后，因受疫情影响，考虑营运环境及预期营运状况后，放弃营办该新路线，情况十分罕见。

现时同心村和湿地公园路往来元朗市中心的巴士服务未有人承办。运输署称，正与相关专线小巴营办商研究，在繁忙时间加强班次，以便同心村居民前往元朗市中心，并会与港铁商讨提升相关港铁巴士服务水平，配合湿地公园路来往元朗市中心的乘客需求。

区内交通服务不足　依赖小巴出入元朗市中心

前元朗区区议员林廷卫表示，该区公共交通服务不足情况，早已为人诟病。区内日常往来元朗市中心依赖三四条小巴线，惟最长候车时间可达半小时，繁忙时间遇上元朗交通挤塞，候车时间更达45分钟以上，多年来情况一直未有改善。

林指，过去政府曾指新入伙的同心村居民，可徒步出入元朗市中心，惟路线需日晒雨淋，路程一定远超预计的10分钟，忧虑日后同心村数千居民全数入伙后，区内交通压力势加剧，“见到条（小巴）队都唔敢搭，真系要行出去市中心。”

林廷卫又批评，运输署现时继续依赖小巴往来元朗东头区和元朗市中心，有关小巴线繁忙时间只得三辆小巴行驶，难以再加密班次，“真系得，我哋就唔使争取咁多年啦”，促当局加推往来元朗市中心的巴士循环线，才能解决问题。

田北辰︰中标后弃线开坏先例　倡运输署设罚则

新界西北立法会议员田北辰亦指，同心村一带居民最需要的是前往元朗市中心的路线，批评运输署开设往来天水围北的路线“莫明其妙”、“唔知政府做紧乜”。

对于城巴中标后最终弃线，田直言：“呢条线九巴都唔入标，冇人入，佢哋又走去入，边有人想去天水围北啫，佢中间有几多站、有几多客啫？咁就带出咗城巴就系乜鬼嘢都入咗标先再讲。”他批评城巴弃线做法开坏先例，“你入得个标，政府畀得你，你就一定要做㗎啦，呢个唔系讲玩！”他建议，运输署应增加罚则，如处以罚款，甚至罚“停赛”，拒让弃线的营办商在一定时间入投标。

对于元朗东头一带的交通需求，田认为，运输署应要求小巴营办商加密班次，否则应增设往来元朗市中心的巴士循环线，迫使小巴营办商正视班次不足问题，强调有关当局应以居民需要为主要考量，而非忧虑增设巴士线会“抢走小巴客”。

拟设早上繁忙时间小巴特别线611S往返同心邨及港铁站

运输署回复《香港01》时指，城巴考虑到疫情下的营运环境及预期营运状况后，决定放弃营办涉事路线。该署考虑各项相关因素后，包括其他可行的替补方案，接纳城巴放弃营办新路线的决定。

至于东头工业区和同心邨一带居民的日后交通安排，运输署指，与当区小巴611线的营办商商讨后，拟在早上繁忙时间（上午6时30分至9时），开办特别路线第611S号往来同心邨及港铁元朗站，并会视乎同心邨的入伙情况及乘客量，进一步加强服务。