东铁｜英制12卡列车尾班车开出　港铁李家润︰欢迎提供保育建议

本港铁路电气化40年，首代列车由“黄头车”变身成“乌蝇头”，12卡的中期翻新列车车队亦宣告在今日（6日）“荣休”。港铁特别为列车举办荣休活动，尾班车约下午1时，由红磡站驶到沙田站，完成最后一程车。在中午12时左右，已有不少市民到红磡站，准备送别东铁的最后一班英制列车。
有铁路迷曾于1999年乘搭最后一班电气化火车，今日亦特意请假来见证“乌蝇头”的尾班车。尾班车在下午1时9分从红磡出发，10多分钟后驶到沙田，并于沙田站停泊至下午3时，供市民在场拍照。

▼5月6日　东铁12卡列车退役　40年服务历史终结▼

市民特意请假坐尾班车︰无咗之后都好可惜

今日在红磡站，不少铁路迷一早到达红磡站。邵先生今日特意请假来乘搭最后一程12卡列车，他又带同1999年电气化火车退役，乘坐当时尾班车的证书到场。邵指，12卡列车座位布置可看到外面风景，“无咗之后都好可惜，以后就一式一样咁嘅设计，‘乌蝇头’设计系零零舍舍有啲唔同”，觉得有如被时代淘汰。他又称，最后一程将为12卡列车“影多啲相，以后永远留喺脑海入面”。

铁路迷陈先生则因担心太多人十分挤逼，故早上8至9时便到达红磡站，他认为12卡列车是集体回忆，对其退役感十分可惜同遗憾，“不过可以坐咗咁耐都好开心，由细到大同屋企人一齐坐呢架车返大陆同深圳真系好开心”。他又直言已将“乌蝇头”列车视作朋友一样，是十分宝贵的回忆，会为12卡列车尾班车拍片，让大家留念。

▼12卡“乌蝇头”列车退役▼

英制列车车队前后服务香港40年

中期翻新列车本为有黄色抢眼车头设计的首代电气化火车，因要配合乘客需求，于90年代翻新至现时模样，并在1997年继续服务。英制列车车队前前后后在港运作40年，中期翻新后亦经历四分一个世纪，终因东铁再次走向下一阶段，为着过海段通车而需要退役。

中期翻新列车因其车头外貌而获得“乌蝇头”的称号，1997年在翻新后，一直每天来回东铁沿线各站，服务新界东及新界北居民。列车最大特色，是有全港铁路最长车卡，共有12卡，并仍然保留火车“打对面”的座位排列。

港铁车务总监李家润︰列车服务香港40年

港铁在沙田站亦为列车举行荣休仪式。港铁车务总监李家润表示，1982年5月6日下午2时，“乌蝇头”前身的黄头列车，正式在东铁路段投入服务，见证香港40年变化。他指，列车退役后，部份组件会送予学校及社区组织，部份组件经改装，安装在长者家中成为防滑设备，若市民有保育列车的意见，欢迎向港铁提供建议。

今早仍有12卡列车提供服务

《香港01》记者今早（6日）到港铁大围站观察，东铁往红磡方向班次平均约三分钟一班，主要以九卡车为主，至接近九时突然有一列“乌蝇头”12卡列车驶至，有不少由屯马线转乘的乘客赶至，数个车卡比较“逼爆”，以车头方向最为严重，需要月台助理出手呼吁“企入少少”。

由于东铁线过海后，受港岛两个车站空间所限，并要采用新信号系统，中期翻新列车于去年2月起，逐步退下火线，部份车卡更被拍摄到已经被“㓥”，取而代之的是韩制九卡列车。近月起，12卡列车已愈来愈少现身，繁忙时间有时亦只见九卡车。

港铁早前宣布，中期翻新列车将在今日最后服务，未来会否在其他地方可以看到，仍然是未知之数，港铁曾透露有意保留一列中期翻新列车，或提供予教学机构使用，但细节未定。

▼东铁列车演变▼