东铁｜黄头变乌蝇头　服务40年列车今告别　工程师不舍旅程终完结

【东铁／沙中线／过海段】1982年5月6日下午2时，九铁首班电气化火车从红磡至沙田开始载客行走；昔日的英制“黄头”电气化火车，经过中期翻新成为东铁“乌蝇头”12卡车，车队前后服务香港近40载。
40年后的5月6日，港铁今天安排12卡列车，下午1时开出最后一班乌蝇头列车告别乘客，列车的荣休之旅，路线恰巧同样由红磡驶到沙田，告别一个时代。明天起，东铁轨道上，再无英制列车，换上新韩制9卡列车。
百年历史的东铁，车队换代早非首次出现，从最初使用蒸气火车，后来转用柴油列车，紧随时代步伐推行全面电动化，一代又一代的列车，见证香港发展。曾参与12卡英制列车由“黄头”变成“乌蝇头”工程的前九铁工程师，对于“老朋友”荣休，虽感不舍，但列车服务一直配合社会需要来转变，回忆起当日一手一脚，为列车“装身”改造，见证列车陪伴港人走过40年，旅程终要完结。
《香港01》专访三代前九铁的工程师，回忆当年与英制列车合作的点滴。

▼历代东铁用车▼

东铁最先使用蒸汽火车，至60年代起全面改用柴油火车，前九铁工程师高荣勋于1981年加入当年的九广铁路局，经历两铁合并，2015年退休离开港铁。

高任内一直负责东铁及西铁列车的相关工作。他说，加入九铁时车队仍然采用柴油车，每天“轰轰轰”坐火车上班，看着新界农民担着担挑出入。其后东铁逐步电气化，至1983年，红磡至罗湖站实行全线电气化，完全淘汰柴油拖拉载客列车。

工程师高荣勋︰近郊列车通勤化　座椅摆位刻意调节增企位

九铁早于1978年起开展电气化工程，沿线铺设双轨及安装架空电缆等，并向英国都城嘉慕订购本港第一代电动组合列车，即为现时大家熟悉中期翻新列车变身成乌蝇头前的“黄头车”，当时列车凭抢眼黄色车头设计，因而获得“黄头车”的称号。

高说，“黄头车”为近郊列车，加速较慢，站与站之间距离较远才可行，但后来加了沙田站等新站，对列车速度要求亦增加，为符合乘客要求，工程人员已为列车加粗车轴增加承重，座椅摆放亦有所调节增加企位。

至90年代，工程人员发现“就咁改少少、改少少系唔够用，所以要大改革。”高说，频密的起步及煞车，令列车承受不到增加的应力，检视后列车结构都要加强，为加快上落乘客，列车每卡车厢的车门数目亦由3道加至5道，“最大转变是corporate image（公司形象）转变，由黄头突然转做焕然一新感觉”。

负责翻新黄头成乌蝇头　工程师黄敏韬︰好似我嘅Baby，𠵱家要㓥开架车唔要　有啲唔舍得

经过中期翻新的列车，由原来的“黄头”变成“乌蝇头”，即现时12卡列车的模样。黄敏韬于1989年加入九铁，至1997年加入有份参与翻新列车的工程公司阿尔斯通，黄也一直参与翻新列车工作。他说，当时列车的改动相当大，“本来唔可以由北面车头行到南面”，要拆除部份驾驶室，增加车厢之间接驳位置，而动力及电力系统都有更新，车厢加了显示屏等，“差唔多所有嘢都系新”。

黄敏韬整个工作生涯都几乎与“乌蝇头”列车有关，“好似我嘅Baby，而家要㓥开架车唔要，有啲唔舍得。”他说，即使离开了九铁，但之后每逢乘坐东铁，若听到车身有不寻常声响，都会向车站汇报。

“乌蝇头”于1997年2月投入服务，1999年加入九铁的王宏亮曾担任一线维修工程师。他忆述，12卡列车较其他香港铁路列车都要长，往往检查期间，由车头走至车尾都要用上数分钟。王当时为“乌蝇头”作恒常维修，确保列车运作安全可靠，指十多年来亦一直改善列车的电路控制等，增加可靠性及舒适度。

05年列车底盘组件支架现裂纹　工程师验车底吸验纹剂一度失声

不过，中期翻新列车运作期间都曾出现问题，高荣勋与王宏亮都提起2005年中期翻新列车底盘组件支架出现裂纹一事，王说，当时曾连续工作逾30小时，为所有中期翻新列车装置临时辅助索带，并作检查。当时已被调负责西铁项目的高荣勋，临危受命为所有列车的底板检查，更曾因吸入太多挥发性的验纹剂，导致喉咙肿胀无法发声。

“经过咗40年之后，呢架车终于应付唔到咁大嘅需求，终于系要淘汰，咁系有啲唔舍得”高荣勋见证12卡车的前世今生，“始终系自己一手一脚维修过又改造过，生命好大部份摆咗喺𠮶到，有啲亲切感，有啲依依不舍。”不过他指出，东铁过海段轨道有大斜坡，若仍要“老人家”列车爬坡，速度始终不及韩制9卡列车，认同因应新服务，有需要转用新车。

▼12卡“乌蝇头”列车即将退役▼