3年前曾致炒车　港铁换信号系统存变数　公告称研升级旧系统替代

港铁斥资33亿元更换市区7条铁路线信号系统，但于2019年3月测试新信号系统期间，因系统问题，致中环至金钟站有两列列车相撞，信号系统更换工程一直推迟。港铁昨日（10日）举行业绩会，并于业绩公告中透露，市区线信号相关更换工程有变数，正研替代方案。
公告指出，信号系统承办商需较预期更长时间才可完成，现时港铁决定会为93列市区线新列车，配备旧信号系统。港铁更表明，由于新信号系统在工程时间和造价上面对重大挑战，正探讨替代方案，其中方案包括升级现有系统作长期使用。
目前新信号系统相关工程已耗用24亿元。《香港01》曾向港铁进一步查询更换信号系统详情，对方表示，没有进一步补充。

2019年3月18日，两列荃湾线列车相撞

港铁业绩公告指出，目前更换信号系统工程，相关的路轨沿线信号硬件更换进展顺利，但由于涉及复杂技术事宜和疫情关系，承办商需要较预期更长的时间才可能完成港铁要求的软件安全保证工作。

港铁指，会继续与承办商密切合作推动工程，不过港铁亦明言，信号系统更换工程已在时间表和造价上面对重大挑战。

港铁新信号系统供应商为法国阿尔斯通（Alstom）及泰雷兹（Thales）组成的合营公司Alstom-Thales DUAT JV供应。惟2019年3月18日，港铁测试荃湾线新信号系统时，两列车相撞至严重损毁，需要采取补救措施，令信号系统工程延误。

港铁首度公开提出探讨提升旧系统作替代方案

港铁原计划在市区线引入新信号系统时，同时引入内地制新列车，港铁于2015年斥资约60亿元向内地车厂购入93新列车。

港铁业绩公告指，目前已决定分阶段为该批新列车，配备现有旧信号系统“SACEM系统”，预计首列新列车于2022年投入服务。除此以外，港铁更正探讨替代方案，包括只升级现有系统作长期使用的可行性，即意味有机会放弃新系统。

港铁曾预计转换新信号系统可加密班次增一成载客量

港铁曾介绍，现行的信号系统采用固定区间或距离区间模式，即铁路路段会被划分成若干区间，在某一时段内一个区间内只允许一列列车通过，令列车与列车之间保持安全距离；新的信号系采用先进的“通信为本列车控制技术”(Communications Based Train Control technology、简称CBTC)，则以“移动区间”的原理运作。

新信号系统更加强备用装置，即使有个别组件失灵，备用设备仍然可以令信号系统维持正常。

已花24亿筹备更换系统

港铁在2015年投放33亿元分阶段更换7条铁路线的信号系统，业绩公告透露，截至2021年12月31日，相关工程已花费的开支约为24亿港元。

港铁当年预计，会分五期提升荃湾线、港岛线、将军澳线、观塘线、迪士尼线、东涌线和机场快线的信号系统，新系统可加密列车班次，当时预计7铁路线可增加一成载客量。港铁原订工程由2018年年底开始分阶段完成，先由荃湾线开始更换，工程目标于2018年完成，预计全部7条铁路线2026年完成更换。

不过原应首条使用新系统的荃湾线，在测试期间，已导致本港首宗列车相撞意外。之后港铁曾预计需时多4年，至2023年才能完成更换荃湾线信号系统工程。去年港铁曾表示，更换工程要如期完成“极具挑战”。

铁路工会︰新系统测试尚未获批安全认证

铁路运输专业人员协会主席张年生指，新信号系统测试应尚未获批安全认证，现时虽客量受疫情影响，营运压力有所减低，但指港铁已花费大笔金钱，而继续沿用旧系统，始终有重演3年前，4条市区线信号系统同日全故障的隐忧。张指，现行旧系统已用多年，若不更换系统或未能使用最新的科技提供服务。