【港铁撞车】33亿更换7条路线信号系统 荃湾线启用前“临尾香”
港铁近年更换多条铁路线的信号系统,以淘汰老化的系统、增加载客量,但仍在测试阶段,已发生列车相撞严重事故。在今日(18日)凌晨,港铁测试荃湾线新信号系统时,两列车相撞至严重损毁,令公众震惊。
事实上,出事亦荃湾线信号系统,只是整个更新计划的其中一环。港铁正分阶段为七条港铁线引入新信号系统,以增加运载力约10%,预计荃湾线及东铁线最快今年完成更新信号系统,但事故令港铁决定暂停新信号系统测试。翻查资料,港铁在2015年投放33亿元分阶段更换7条市区线的信号系统,当年由港铁行政总裁梁国权与系统供应商签订合约,时任车务总监、现时是候任行政总裁的金泽培,当年亦有参与。
凌晨时分发生的列车相撞严重事故,是在港铁测试新信号系统期间发生,令荃湾线来往金钟及中环站的服务今日全面暂停。
更新信号系统合约达33亿元
翻查资料,港铁在2015年向两间信号系统供应商Alstom Hong Kong Limited (Alstom) 和 Thales Transport & Security (Hong Kong) Limited(Thales)组成的 Alstom-Thales DUAT JV公司批出33亿元更新信号系统合约,采取“通信为本列车控制技术”(Communications Based Train Control technology)设计新的信号系统,分阶段提升荃湾线、港岛线、将军澳线、观塘线、迪士尼线、东涌线和机场快线的信号系统。当年,是由时任港铁署理行政总裁梁国权与供应商代表签订合约,当年金泽培则以车务总监身份,向外界解释新系统的优点。
铁路线更新信号系统时间表延迟
信号系统由不同组件组成,包括中央联锁电脑、各层级控制电脑、车载电脑、后备电脑,及装设于路轨旁及沿线设备房的部件等。政府曾回复立法会议员查询时表示,测试工作包括车厂试验段路轨模拟测试、主行车线实地测试等,在测试新系统时,由于涉及与现有系统的转换,其间或会出现不顺畅或故障的情况;若出现故障,视乎成因及严重程度,过去经验显示一般需时约数十分钟至两小时修复。
对于今日发生的事故,港铁车务总监刘天成承认,荃湾线通车近40年来未曾发生同类事故,故会全面暂停新信号系统测试,与承办商了解原因,也会调查保护系统没有发挥作用的原因。
荃湾线更新信号系统已进入后期阶段,原本正测试新信号系统的运作及停车位置准确度等,若一切顺利,新系统就可在今年内投入服务。然而,上月初一列进行测试的列车在荃湾站对开的调头处停车时,稍为超越一个灯位,一个多月后再发生撞车事故,或影响更新进度。
市区铁路线新信号系统预期完成时间
铁路线 | 预期完成时间 |
荃湾线 | 2019年 |
观塘线 | 2020年 |
港岛线 | 2021年 |
将军澳线 | 2021年 |
东涌线、迪士尼线和机场快线 | 2026年 |
资料来源:立法会文件
事实上,更新信号系统时间表已不断延迟。翻查立法会文件,荃湾线由去年底延至今年才完成信号系统更新,港铁早前预计今年下半年新系统才逐步投入服务。而港岛线预计于2021年才完成更新信号系统,较原预计的2019年延迟了两年。港铁目标是在2026年完成所有更新工程。