电动车｜理大研发全球首架氨动力电池车　料氨能小巴明年十月面世

港府早前公布《香港清新空气蓝图》，目标在2050年能达到碳中和。港府近年大力推动使用电动车，惟现时使用锂电池令车身负荷重，废弃电池回收困难亦会污染环境。有厂商研究以氢能为燃料的电动车，但有爆炸的安全风险，亦难以储存。
理工大学研发全球首架使用氨气（即阿摩尼亚）作为燃料的电动车，透过氨动力燃料电池，利用更安全方法取得氢气推动车辆。相关燃料电池的整体重量，亦只是锂电池的十分一。
理大电机工程学系教授郑家伟指，团队仅花上3个月就成功研发首部氨气电动车，目前正使用有关技术，研发氨动力燃料电池小巴，预计最快明年10月可面世，令氨气成为新燃料。

氢能在全球发展越趋成熟，惟安全性一直令人有疑虑。理工大学团队，联同英国牛津大学等，合作研发全球首部氨动力燃料电池电动汽车，由于氨含有氢元素，可作为氢的载体，经过理大是次研究使用的分解炉，可把99.9%的氨转化为氢与氮，再使用氢能电池发电，推动电动车前行，最终只会排放出水份和氮气。

郑家伟表示，团队仅花三个月就完成开发氨动力高尔夫车，现正全力开展氨动力小巴的研究，预计将于明年10月底完成。

有份参与项目的理大应用物理学系博士李孟蓉表示，现时分解氨的趋化剂为铁，未来会继续开发新型的趋化剂，令氨可以在更低温，以更便宜价钱的材料，有效分解成氢。

氨动力燃料电池重量较锂电池轻九成

现时路面上的电动车主要使用锂电池，惟锂电池材料昂贵，电池亦难以回收。郑家伟指，氨气容易找到，亦有多间工厂制作氨气为肥料的原料，相对价钱稳定。他说，现时一辆电动小巴的锂电池约重一至两吨，但22.7公斤的氨气，已可推动一架小巴以时速60公里行驶110公里。视乎所需氨气，连同分解炉、电池等设备，总重量只约一百多公斤，为锂电池的十分之一。

氨较氧安全更易储存

郑家伟指，外国已使用氢能多年，不过本港对氢的安全性仍抱有疑虑，载有氢气的车辆不能过桥及隧道，反而氨更安全、更易处理。他指，氢气需要700 bar压力才可成液态储存，但氨只需8bar，更易储存，加上氨气有刺鼻气味，泄漏时较氢气更易察觉。即使未来大规模使用需要增设加气站，郑说，氨气加气站建造成本可较氢气便宜，预计未来氨气车价格，可较锂电池电动车便宜。