3巴士公司专营权2023年届满 明年中完成商议 涉新巴路线重整
龙运、新巴和城巴（专营权二）的3个专营权将在2023年届满，运输署交予立法会的文件显示，3间公司均有意申请为期10年的新专营权，而运输署亦认为它们一直提供有效率巴士服务，并愿意继续投资改善服务，故会与3间公司商议，让它们继续经营现有服务，料2022年中完成商议工作。
文件亦详列3间公司的服务及财政表现，当中主力营运港岛路线的新巴连续亏蚀3个财政年度，最高一年曾蚀7,100万元。运输署表示，港岛区营运前景不乐观，留意到社会上建议重组路线及合并两个专营权的建议，会继续聆听，探讨新巴及城巴（专营权一）未来发展的选项。
立法会文件披露3间公司过去7年来的服务表现，当中新巴表现最差，在2013年至2019年期间，脱班率为2.5%，疫情期间更曾高至11.1%，即使疫情今年首4个月回稳，脱班率仍有2.3%。而意外发生数量，新巴每百万行车公里计亦有5.95架次的巴士发生意，较同期行业平均3.24架次为高。运输署认为，意外率高，是由于新巴大部分巴士路线都在市区行走，路面一般较为挤塞及容易发生意外。
经营口岸线的城巴（专营权二）的脱班率则最低，疫情前平均脱班率为1.2%，疫情期间亦只升至2.2%，近期更低至0.2%。同样营运口岸线的龙运，疫情前脱班与城巴相约，但2020上半年升至8.2%，但随即回稳至1.0%至今年首4个月。
运输署：巴士营运环境将来相当艰巨
财务表现上，新巴近3个财政年度均录得500万至7,100万元的亏蚀，当中2018/19年度亏蚀最严重；城巴（专营权二）于首6年的营利均有上升趋势，至2018/19年度仍有1.12亿盈利，但于2019/20年急跌至600万元盈利。龙运盈利变化则相较不算太大，但未有2020年数据，不了解疫情下的财政状况。
运输署指，巴士行业营运环境在可见将来相当艰巨，但认为服务机的长途线通常盈利最强，只要疫情改善，边境管制措施放宽，城巴（专营权二）及龙运都有较佳前境。惟运输署特别指出，新巴主要在香港岛营运，网络扩展及利润增长的空间较小，“前景较不乐观”。
新巴及城巴管理层早前接受《香港01》访问时表示，有意重组港岛区逾三分一的路线。运输署于立法会文件中，亦有指出新巴与过海路线的城巴（专营权一）有路线重叠情况，留意到社会上就重整网络和重组路线，以及合并两个专营权等有不同建议，指会继续聆听意见，并与新巴城巴探讨未来发展的选项。
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三巴将购300辆新巴士
运输署亦于2021年3月至4月就3间公司进行乘客满意程度调查，城巴（专营权二）、龙运及新巴的整体服务质素满意度分别为94.4%、92.4%及90.4%。而未来5年，城巴（专营权二）预计会购入60辆新巴士、龙运料购199辆、新巴则购置共62辆新车，以更新车队及改善服务。
运输署指，会在批出新专营权时，在巴士服务水平、安全、环保及票价上商议，目标在2022年中完成与3间公司的商议工作，再向立法会交通事务委员会汇报结果，以及新专营权的条款和承诺。