新巴城巴加价仍蚀不排除再加 整合近半港岛线 拓九龙新界版图
新巴城巴早前获批加价12%，特首林郑月娥曾指巴士公司已“蚀到入肉”，若不批加价将会影响服务。新巴城巴管理层接受访问时表示，加价后两巴仍然蚀本，近月欠缺政府补贴，亏蚀更多于去年，不排除再申请加价。同时两巴亦会尝试走出港岛，在新界及九龙的新发展区开拓本地路线，并料会整合近半港岛路线，在港岛4区设转乘站，让路线可精简合并。
疫情缓和仍少一成客 “加完价都仲系蚀紧”
新巴城巴商务总监吴义君指，疫情下两巴客量曾跌4成，即使逐步回稳，巴士客量仍跌一成，尤以机场口岸线，通宵线跌幅亦逾一半。政府早前批准两巴4月起分两阶段加价12%，吴义君说，加价申请于2019年8月疫情前提出，现时加价仅够追回2019年的亏蚀程度，“就算加完价都仲系蚀紧”。行政总裁谭利民亦指，去年政府补贴完结后，近数月的亏蚀比2020年更多。
问到亏蚀持续，两巴会否考虑再申请加价，吴义君承认是在考虑之中，但称运输署亦有其计算，现时会先看明年第二阶段加价后的情况再决定，“我哋各方面都要考量，因为我哋财政仲系蚀紧钱，都要揾个方法处理”，称会同步考虑重整路线及调整服务止蚀。
新巴城巴指，截至4月，两巴过海及港岛路线网络在早上及傍晚繁忙时段的客量仍比去年1月疫情前少逾10%，而凌晨客量更仍少约30%。
整合港岛线逼切 或调整近半路线
两巴业务集中港岛区，惟港铁南港岛线及港岛西延线相继通车，抢走不少乘客，吴义君认为重整港岛线“问题逼切”。他说，港岛有一批路线过去客满，但有铁路后繁忙时间都仍有空位，整体客量“唔见咗两成”，但利润无法追上。新巴城巴策划及车务编排经理黄汉中补充，南港岛线通车后，南区客量跌约3成，但其巴士班次仅减约15%。
故吴透露，两巴将重整港岛路线，料涉一半港岛线。他举例，南区巴士路线需要服务海怡半岛、利东邨及鸭脷洲3条屋邨，“3条邨，有3个目的地，我点开到9条线呢?”黄汉中指，现时已开始在玛丽医院外，及香港仔隧道收费广场设转乘点，亦指香港仔隧道候车空间窄，有机会改在黄竹坑设转乘站，“以后方向都系开一啲干线(路线)，将啲乘客free去转车点，转另一啲干线(路线)，一来令乘客候车时间唔使太长，亦都可以令到我哋网络更加配合到而家香港整体公共交通网络形势。”
▼城巴4条新路线及转乘优惠▼
拟铜锣湾、西湾河设转乘站
除了在南区巴士线增设转乘站，港岛市区亦会逐步整合，吴义君透露，正与政府商讨，认为铜锣湾祟光百货及希慎广场外、百德新街至湾仔通利琴行一带，为不错的集散地；而昨日最新启用的4条路线，均以西湾河作为总站，吴认为，该处走出英皇道亦有多巴士可以转乘，部分港岛线组合或可合并。
冲出港岛争新发展区线 拓九龙新界本地路线
在合并港岛线“节流”外，两巴亦称会在新发展区“开源”以改善财政。吴义君指，城巴会继续修补加减在启德新发展区的路线，加上昨日启用的976号线，由新田往西湾河，亦是看准新田附近会有发展，但相信该线仍然“要守一段时间”。
两巴亦锐意进军新界及九龙的路线，与九巴竞争，吴指留意到政府未来开始就多个新界区巴士线找承办商，“希望透过呢啲机会，可以离开香港岛，去到九龙区，甚至乎九龙本土、新界本地路线”。
看准新界跨区市场 拟天水围中设交汇点
现正上马的新发展区有古洞及洪水桥等，当中古洞站现时预计要2027年竣工，或未能赶及首批公屋住户入伙，就两巴会否考虑进驻，吴称要视乎运输署的路线组合，“新发展区我哋好想做，但要睇要守几耐同埋个财政系点”，指新巴当年在将军澳线未通车时已入场，但有铁路后“蚀足10年”，至近年才有好转，认为最好运输署在规划上可同时有区内线和出市区线，“如果好似插针楼咁古灵精怪，咁就要谂谂。”
至于洪水桥，政府正拟设环保运输系统，黄汉中说，留意到即使有该系统，当区居民或仍要依赖轻铁接驳到附近地区，但轻铁现时已非常挤逼，认为能提供一程直达附近地区的巴士路线，仍切合地区需要。吴义君亦指，如天水围般，铁路设在南面，而天水围中及北区需要转车才能到港铁站，若城巴能在天水围中设交汇点，可有优势。