新巴城巴3个月蚀2.21亿元　机场、陆路口岸线失九成客

疫情下公共交通业务受影响，新巴城巴年初裁员84人，之后政府再批准分阶段加价12%。新巴城巴今日（2日）发稿公布业务状况，指2020年的税前亏损达8.13亿元，即使在政府补贴后，仍蚀2.62亿元。两巴续指，在津贴结束，以及持续受疫情影响，去年12月至今年2月，已录得2.21亿元亏损。

两巴表示，盈利一直依靠机场及陆路口岸路线，然而疫情下，上述路线客量大跌九成，坦言严重冲击财政状况。对于近日加价，两巴称港岛路线的收费，“仍是世界各大主要城市中数一数二最便宜”。

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去年全年税前亏损8.13亿

新巴城巴早前获政府批准分阶段加价，4月4日起先平均加8.5%，明年1月2日再加3.2%，整体加幅达12%。受疫情影响，两巴今年2月底宣布重组，裁减84个后勤岗位，但同时招聘300名新车长。

两巴今日交代业务状况，指2020年客量较2019年跌27%，即少了1.07亿人次乘搭巴士，其中机场及陆路口岸路线的客量更大幅下跌超过九成。两巴指，2021年4月的整体客量，较2019年同月少约25%。

亏损方面，两巴指税前亏损高达8.13亿元，扣取政府的5.51亿元津贴后，全年仍亏蚀2.62亿元。两巴称，政府津贴自2020 年12 月终结，加上第四波疫情及持续的社交距离措施，公司在2020年12月至2021年2月，仅在3个月内，已录得2.21亿元的亏损，相等于2020全年亏损的84%。

历年盈利靠机场及陆路口岸路线车费

两巴称，历年来的盈利，由机场及陆路口岸路线的车费收入所带动，然而这些路线的客量大跌逾九成，形容“严重冲击著汇达交通的财政状况”。虽然近日加价，不过两巴称，港岛路线的车费仍是世界各大主要城市中，数一数二最便宜，并称每公里的车费，比新界众多路线不成比例地低。两巴承认，多年前曾互相竞争，导致服务过盛，亦是引致今日局面的另一因素。

两巴表示，在疫情之前，港岛路线已面对人口迁移、港铁港岛西延线及南港岛线通车，令巴士客量流失等大挑战，正研究港岛的公共交通网络，如何在疫情过后全面重建公共交通，改善交通互相连接。两巴称，今年有三项主要策略，分别为保障员工及顾客的安全与健康；为社会出一分力，维持香港运作及协助经济复苏；以及保障公司业务。

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早前新巴城巴管理层接受访问时表示，加价后两巴仍然蚀本，不排除再申请加价。同时两巴亦会尝试走出港岛，在新界及九龙的新发展区开拓本地路线，并料会整合近半港岛路线，在港岛4区设转乘站，让路线可精简合并。