电动巴｜九巴车队电动巴明年增至80架　两新车厂可为近千电巴充电

本港首份《电动车普及化路线图》上月出炉，目标2050年前达致车辆零排放及碳中和目标。九巴表示，为配合港府政策，今年计划订购42架双层电动巴士，现时已开始招标程序；预计明年整个集团将有80架电动巴士，并强调“有信心2050年可以全部转晒电动车”。
电动巴士价格目前较柴油巴士昂贵，被问到转用电动巴士会否增添加价压力，九巴认为，电动巴士维修成本及日常营运成本比柴油巴士低，长远而言改用电动巴“未必系好大嘅财政负担”。除引入电动巴士，九巴亦正大幅增加电动巴士的充电设施，目前正计划兴建，约三至四年后落成的两个新车厂，料可为800至1,000架电动巴士充电。

九巴车队目前拥有的巴士总数逾4,000架，当中仅得14架是电动巴士。为配合政府2050年前达致车辆零排放的目标，九巴车务策划部主管梁领彦表示，九巴会陆续将车队改为电动车车队。他指，去年购置的16部单层电动巴士，预料今年付运；九巴又计划订购42架双层电动巴士，目前已开始招标程序，估计2022年九巴及龙运整个集团共有80架电动巴。

梁领彦强调，作为全港最大专营巴士营办商，九巴有责任“行先一步”，并有信心车队于2050年可全部转为电动车。被问到电动车价钱，梁称，每架柴油巴士需200至300万元，电动巴士则更贵，“当然（电动巴士）系新科技，见到电动巴士嘅价钱系多啲”。但他指，电动巴士维修成本及日常营运成本比柴油巴士低，长远而言，改用电巴“未必系好大嘅财政负担”。

▼《路线图》电动商用车相关措施▼

车厂陆续引入充电设备

充电设施方面，梁领彦称，明年九巴多个主要车厂，包括荔枝角车厂、九龙湾车厂及屯门部份车厂，会加装充电设施，将足够为100部电动巴士充电。随车队的电巴数目增加，除在主要车厂外，九巴亦正与中电研究，在14个以停泊巴士为主的“卫星车厂”进行改动工程，如加设变电站等。至于现有巴士总站，若要加装充电设备，牵涉的改动十分大，相信透过车厂充电设施，暂时足够支持日常营运。

梁续指，九巴正与政府商讨提升两个新车厂的供电设施，包括屯门赤𫚭角连接路原收费广场用地的新车厂及大埔车厂，期望3至4年后，新车厂落成时，已配备可为800至1,000架电动巴士充电的设备。他承认，在车厂增加充电设施有不少挑战，如现有车厂兴建时“未必预有充电设施”，故最大困难是加设变电站，而九巴正与中电研究，在车厂角落增设变电站的可行性。

电巴行驶路线未定　期望试尽各类路线

至于电动巴士续航力方面，梁领彦指，根据厂商提供的数据，电动巴士可行驶超过200公里，“车队好多车（车程）都系200公里内，上斜、落斜同柴油巴士可以相提并论”。九巴暂时未定电动巴士行走甚么路线，梁希望可尝试不同路线，包括长途、新发展区及市区等，“我哋都想拎多啲数据”。而现有的14部电动巴士，因要配合政府资助要求，行走市区路线较多。

九巴研发第三代太阳能装置　车顶贴太阳能薄膜

另外，九巴成功研发第三代太阳能装置双层巴士，可供电予巴士冷气机的16个风扇，将车厢温度降低8至10度。九巴工程部工程师张匀耀表示，第三代太阳能装置双层巴士引入约两毫米超薄太阳能膜，对比第一代及第二代须再施工安装，第三代可直接贴在车顶上。

张匀耀又指，第三代太阳能薄膜吸收太阳能面积更大，供电效能亦比第二代提升88%，每日每部巴士可节省7公升燃油，即减少5%至8%耗油量。

梁领彦称，未来新车将全部加装第三代太阳能装置，亦计划为约8至10年车龄的现役巴士改装；并优先为较多行走高速公路、郊外的巴士改装。目前第三代太阳能装置巴士仍等候运输署批准，料今年年中开始，可于路面行走。梁希望设太阳能装置的巴士，可减低燃油成本，“减价就答唔出啦，不过肯定票价压力一定低咗”。