电动车｜政府停车场2025收充电费　环境局：2050前车辆零碳排放

新一份《财政预算案》宣布，本港将推出首份电动车普及化路线图，包括在2035年或以前停止新登记燃油私家车、扩展电动车充电网络，及制订电动车退役电池生产者责任计划等。
环境局局长黄锦星今（17日）召开记者会交代详情，他预计在2025年全港公共充电器可增至5000个，计划往后会再倍增；同年开始在政府停车场征收充电费，逐步将充电服务市场化，推动其长远可持续发展。政府并会要求新发展区的公共运输交汇处提供公共交通工具的指定充电位。

本港电动车充电位不足

政府停车场2025年开始征收充电费

环境局局长黄锦星表示，《电动车普及化路线图》愿景是“零碳排放、清新空气、智慧城市”，并分六大范畴。在充电网络方面，他预计在2025年全港公共充电器可增至5000个，计划往后会再倍增，并会要求新发展区的公共运输交汇处提供公共交通工具的指定充电位；另政府会物色地点建立覆盖全港的快速充电网络，包括研究把加油站及加气站转型至充电站的可行性。此外，他称约于2025年开始在政府停车场征收充电费逐步将充电服务市场化，推动其长远可持续发展。

在电池回收方面，他指把推广电动车电池二次应用列入低碳绿色科研基金的优先研究主题，并争取在未来几年立法就电动车退役电池推行生产者责任计划

黄锦星指，政府会以2050年全港车辆零碳排放为目标，而2035年前政府会停止新登记燃油车辆，以配合香港达成2050年前碳中和目标。他又指，政府所有新购及到期更换的中小型私家车，会以电动车为标准，为社会作示范牵头作用。

2025年前全港设15万个配备充电设施停车位

至于充电设施，黄锦星指，目标是在2025年或以前，推动私人住宅和商业楼宇中有最少15万个停车位配备电动车充电基础设施，主要让电动私家车使用，亦可以支援部份电动轻型货车。在“五年一检”时，会进一步检视电动车发展时间表，订下扩展这基础设施的方向，政策会涵盖新建及现有私人楼宇。他又提到，当局会研究调整对新建楼宇停车场配备电动车充电基础设施的要求，即新建私人楼宇的停车位要提供中速充电器的所需电源。

被问及如何提升充电设施比例及扩大快速充电网络，黄锦星表示，除了提供总楼面面积宽免，鼓励发展商在新建楼宇的私人停车场配备电动车充电装置的基本设施，还有EV屋苑充电易资助计划，目前已有234个屋苑申请，涉及超过6万个车位，比预期多，并称申请先到先得，但没有透露计划会否“加码”。

环境保护署副署长冯浩然补充指，政府会研究逐步把现有的加油站及液化石油气加气站，改建为快速充电站的需要及可行性。

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电动私家车“一换一”计划延续至2024年3月

现时政府宽减电动私家车的首次登记税，并推出“一换一”计划，直至2024年3月。当局表示，自2015年起，6年间的总免税额逾74亿元。对于税务优惠日后如何安排，黄锦星表示，随电动车款式、科技不断变化，有关税务优惠“每隔几年就再延长（优惠），或者再思考，睇下延长几多年，或者税务优惠乜嘢幅度。”

至于引入电动巴士方面，冯浩然表示，早前虽已试验，当时有36辆单层电动巴士，相关电动巴士初时续航力有改善空间，但现时新的单层电动巴士，已足以满足乘客需要，因此巴士公司日后会更有信心购买电动单层巴士。

专营巴士获批资助测试双层电巴　料明年到港

不过他补充，本身单层巴士，只占全数6,000多辆巴士中，大约5%，未来需向引入双层电动巴士发展。他坦言，国际间较少有双层电动巴士，而且本港路面较多山路、部分路线车程远，有一定困难。他承认，由全数柴油巴士转为电动巴士需要一段时间，不过去年底，巴士公司已获批资助购买双层电动巴士测试，预料明年到港。

5至10年内推油站转充电站

至于小巴，冯浩然表示面对同样问题，香港的19座小巴于国际间较独特，现时正准备寻找合适路线，并联络各大车厂，为香港制造合适的电动小巴，预计2023年，推出电动小巴试验计划。

路线图亦提到，当局希望增加公共充电设施。冯浩然表示，日后当车辆转为电动车，油站的需求会减少，当局会研究将油站改为充电站，“再远景少少，全部油站希望某程度上转为充电站”。他形容，相关改动为“重中之重的工作”，期望在5至10年内，陆续推行有关改动。

汽车业界批评路线图只属旧酒新瓶

对于政府公布的电动车路线图，有汽车业界人士认为“有好过无”，但认为当中不少措施早已提及，现时只属旧酒新瓶，而且措施欠具体。该业内人士指出，数年前港府已计划在路旁咪表增设充电设施，原本预料路线图会提出若干选址，岂料仍未有相关资讯。

该业界人士又忧虑，现时转用电动车的诱因，主要为“一换一”计划，但政府未具体交代，日后会否延续同类优惠政策，担心欠缺中、长期的诱因，让市民转用电动车，认为可将电动车普及率与优惠挂勾，当电动车数量达到一定比率时，才取消优惠。

谈到将油站转为充电站，业界人士认为可行，现时入油大约5分钟，只要日后转用时，加设快速充电器，让电动车速电10至15分钟，便可继续行驶。

香港汽车商会副会长李龙基认为，路线图方向正确，但执行细节仍有很大商讨空间，期望政府与业界沟通，尽力达到目标。对于电动车的税务优惠，他认为政府应预早公布有关安排，例如现有优惠政策维持至2024年3月，便应明年公布往后安排，否则车商难以规划。

李龙基续表示，相信各车厂未来数年都会推出更多新款电动车，估计电动车增长率将持续上升，当市场有需求时，汽车代理商亦会向车厂引入更多款式，不过现阶段难以估算增长速度。

世界自然基金会香港分会（WWF）对路线图表示欢迎，支持政府实现零碳排放的长远愿景，进一步推动电动车普及化。不过该会香港分会企业可持续发展主管何美娟指出，现时全港仅有不足1%的发电量，是由可再生能源产生，为了进一步纾缓气候危机，政府必须拨备资源发展可再生能源，例如太阳能和风力发电，该会建议可再生能源的发电比例，在2030年前应增至10%。

健康空气行动表示，商业车辆是路边主要空气污染物的排放源头，其排放的可吸入悬浮粒子和氮氧化物占全港所有车辆排放量超过90%，惟路线图未交代取缔燃油商用车辆的期限，对此感到极为失望，建议政府更积极推动商业车辆转用电动车，并设立明确时间表取缔燃油商用车。