港府2035年停燃油车新登记　车商：电动车配套未到位　恐有坏影响

政府近年推广电动车，料本月公布“电动车普及化路线图”，并订下2035年或以前停止燃油私家车新登记的目标。除充电站等设备，推动电动车普及仍须其他配套，汽车代理商英之杰集团形容，现时仍有很大空间改进，尤其电动车已在道路行驶，部分配套却不足，须即时追上落后，例如电动车维修未有监管，担心由未合符资格的人士维修，可能发生意外，牵涉人命伤亡；而且回收电动车电池宣传不足，担心有人胡乱弃置，结果电动车由保护环境，变成制造更多化学物污染。

另外，政府近日调高汽车首次登记税及牌费，英之杰集团批评，疫情下正值寒冬，政府却坚持加税，对此感到遗憾，部分原本正洽谈购新车人士，在加税后即时暂缓计划，令车行生意再受打击。

政府于最新一份《财政预算案》提到，本月将公布“电动车普及化路线图”，目标在2035年或之前，停止燃油私家车的新登记，并扩展电动车充电网络等。汽车维修管理协会主席、英之杰集团大中华区售后服务部总监李康业表示，认同推动电动车普及，但认为现时政府主要关注充电设施，忽略其他配套同样有不足，形容当局推动电动车普及，“可能十划先得一、两撇”，尤其在电动车维修及电池回收方面有不足。

政府自2007年起，推行“车辆维修技工自愿注册计划”，截至2020年底，有约8,200名注册技工，惟计划只属自愿性质，而且未包括维修电动车技术。李康业表示，电动车电池涉及高压电，维修时有一定危险，“佢哋（坊间车房）要维修一粒300几voltage（伏特）嘅电，DC（直流电）嚟讲，60 voltage以上已属高压电，高压电嚟讲处理得唔好，系会有fatal accident（致命意外）。”

李康业续指，合规格的厂房在维修电动车时，会先以围栏隔开需维修的电动车，然后只有已接受相关训练的员工，方可处理涉及高压电的程序。另外，维修电池时，需锁上保护用途的插头，以防出现短路，并将插头锁匙，以及电动车的锁匙，放进5米外的夹万，避免发生意外。他认为，汽车维修技工须设发牌制度，将业界专业化，除保障维修质素，更重要是避免出现意外。

业界︰电动车电池回收宣传不足

除维修问题，李康业亦关注电动车的电池回收。他表示，现有法例虽涵盖处置电动车电池，但政府宣传不足，“可能听过回收电芯，但竟然未听过（电动车电池）。”他续称，一般而言，车厂会协助回收电动车电池，本地亦另有回收商负责回收，而且部分国家如南韩、比利时亦可接收电池，但大众对电池回收的意识不足。

他表示，单从外观上，有时难以分辨燃油车及电动车，一旦有人将电动车连同电池弃置在废车场，甚至送到堆填区，其实难以得知，而电池产生的化学污染，甚至较燃油车的影响更严重。他认为，应订立电动车的相关法例，除进一步加强规管，亦可提高大众对回收电池等的意识。

▼2020年度《财政预算案》重点措拖▼

李康业又表示，其实市场上已有相关的维修车辆课程，而且并非涉及尖端科学，促请政府尽快改善相关配套，“如果讲一个时间实行呢个配套，个时间就系今日，因为呢啲车已经开始系市面上行紧”。

身兼香港汽车商会委员、英之杰集团的大中华区董事总经理刘启成表示，除电动车外，其实市场上仍有其他类别环保车，例如氢气车，日本在全国设置约160个氢气站，犹如油站般，以配合氢气车运作。他认为，环保车的种类越多越好。

加汽车首次登记税打击车行生意

《财政预算案》为控制私家车增长，亦提到调高汽车首次登记税及牌费。刘启成批评，疫情下各行各业正值寒冬，政府却坚持加税，对此感到遗憾。他表示，部分人原本正洽谈购买新车，但加税后，即时暂缓计划，令车行生意再受打击。他又称，近年新登记车辆的增长已放缓，例如2017年为3.3万辆，2019年则跌至2.6万辆，认为政府毋须急于加税，而且有其他政策纾缓塞车。

电动商用车方面，英之杰亦代理Maxus eDeliever3纯电客货车，正由运输署安排验车，料第二季推出市场。英之杰指，Maxus纯电轻型商用车在英国和挪威的相关市场占有率排名第一，只须快速速电45分钟，电量便由20%充至80%，而且最高载重865kg，相信适合香港使用。