东铁新信号系统数月前发现问题 昨回应01仍指明可启用 今急煞停
沙中线项目下，为配合东铁线伸延过海，港铁将逐步由现时12卡车更换成新9卡车，且原订新信号系统及新列车将于明日（12日）投入服务。
新系统及新列车投入服务在即，《香港01》日前获悉新信号系统于演练期间，一度发生列车“入错线”问题，就事件曾向机电署及港铁查询会否煞停计划，昨日深夜获港铁回复称新列车会如期投入服务；机电署至今则未有回应。
然而，港铁今日（11日）随即召开记者会急煞停计划，并指因新信号系统进入最后覆检程序，发现列车有机会“行错线”，明天将不会有新信号系统及新列车投入服务。同时指出，相关安排对沙中线过海段通车有影响。换言之，原订于2022年首季通车的过海段将存有变数。
重点报道：
东铁新信号系统疑失灵“带错路”测试车入错线 新九卡车押后启用
东铁线新信号系统5月出事 机电署8月审批 煞停前一日才知悉 01总结时序
东铁新信号系统数月前发现问题 昨回应01仍指明可启用 今急煞停
东铁线新信号系统事故 煞停启用九卡列车 工程师预需三个月修复
最后覆检“不理想、需优化”
港铁车务营运总管黄琨𬀩于记者会解释，东铁线新信号系统于最后覆检阶段，发现行车路线设定的表现以及相关管控措施安排“并不理想、有优化需要”，并举例解释，当列车须由上水站按时间表驶去罗湖站，新信号系统会按时间表设定行车路线，以让列车由上水站开出至罗湖站。但相关路线有机会重复设定，导致下一架列车原订应驶至落马洲站，但最终却驶至罗湖站。
黄琨𬀩强调，相关出现机会率极低，又多次重申行车安全不会受影响，但须进行相关优化安排，故原订新列车及新信号统系统于周六投入运作的日子须改动。
拒答“行错线”何时发生 避用“事故”字眼
记者会举行期间，港铁多次被问及实际“行错线”的日子何时发生，惟一直避答实际细节，亦无用“事故”字眼，就算记者问及问题是否严重时，仍说只是“需要优化”。
4、5月发现问题 昨晚仍称如期周六启用
港铁工程处总经理（工程建造）周苏鸿仅称是测试期间，即今年4、5月发现相关问题；且被质疑为何港铁8月底仍发稿称“新信号系统及新列车经已完成所有必须的测试及演练，并且得到政府相关部门的批准，‘一切准备就绪’”。
新系统及新列车投入服务在即，《香港01》日前获悉新信号系统于演练期间，一度发生列车“入错线”问题，就事件曾向机电署及港铁查询会否煞停计划，昨日深夜获港铁回复称新列车会如期投入服务。
周苏鸿则解画称，一直有跟进相关情况，认为“与其做管控不如一次过优化”，港铁机电工程总管梁志立则补充，发现“有优化空间，先做优化才投入服务”。
过海段2022首季通车目标再延迟
东铁线新信号系统及新列车投入服务再度延迟，港铁未有向市民致歉，黄琨𬀩仅称“明白公众期待、会尽力做好，做到安全可靠先让市民享用”，但实际“优化”工作需时多久，亦未有交代，且指出是次由12卡车转成9卡，是针对东铁线过海段而设，故对通车日期会有影响，但会将影响减至最低。换言之，原订2022年首季通车的过海段或会再度延期。
港铁其后补充，5月中进行相关测试发现情况，多次重申不涉及营运安全问题，亦不影响营运安全、新信号系统及运营安排，解释是为了符合乘客期望才实行测试。而相关“优化”工程完成后，亦毋须再交予机电署审批，但会就事件向机电署提交报告，并定期向政府汇报情况。
【19:07】记者会持续约25分钟结束，港铁并无交代何时、如何发现出问题，全程仅称新信号系统需“优化”。
【19:00】港铁指，新系统延迟使用，对东铁线过海段通车有影响。
【18:53】港铁昨晚以电邮回应《香港01》记者查询，称新系统会如期运作，被问及为何一日内改口，指新系统需要“优化”，港铁并无正面回应。记者会上，多间传媒多次追问，何时、如何发现系统有问题，港铁并无直接回答。
【18:42】港铁车务营运总管黄琨𬀩：东铁新信号系统原本预计明日（12日）投入使用，但最后复检发现行车路线设定相关管控道不理想，因此需改动新信号系统、新列车投入服务的时间。
工程处总经理（工程建造）周苏鸿：东铁明日会如常运作，只是押后新信号系统、新列车使用。