东铁新信号系统疑失灵“带错路”测试车入错线　新九卡车押后启用

沙中线项目下，为配合东铁线伸延过海，港铁逐步将现时12卡车更换成9卡车，全数37组列车料需时1.5年更换完成。港铁早前宣布，新信号系统及新列车将于周六（12日）投入服务。
新信号系统投入服务在即，《香港01》接获消息，指港铁日前在演练新信号系统期间，信号系统疑曾发生“带错路”事故，列车驶经道俗称波口位的道岔位置时，“入错线”导致列车去错目的地。消息续指，事后进一步发现，切换成新信号系统运作后，途经其他波口位亦有机会出现“入错线”问题。港铁将于傍晚6时许召开记者，据悉将公布相关事宜。
据了解，机电工程署昨晚（10日）急召港铁报告问题，机电署至今仍与相关部门召开会议商讨事宜。新信号系统及新列车能否如期安全行驶新列车，或存变数。港铁昨深夜回复指，东铁线新信号系统仍订于周六投入运作。

港铁车务营运总管黄琨𬀩、工程处总经理（工程建造）周苏鸿、机电工程总管梁志立，傍晚见记者交代，详见另稿。

重点报道：

东铁新信号系统疑失灵“带错路”测试车入错线　新九卡车押后启用

东铁线新信号系统5月出事　机电署8月审批　煞停前一日才知悉　01总结时序　

东铁新信号系统数月前发现问题　昨回应01仍指明可启用　今急煞停

东铁线新信号系统事故　煞停启用九卡列车　工程师预需三个月修复

波口位有可能出现同类问题

消息指，港铁日前演练新信号系统期间，系统疑有“带错路”问题，列车途经波口位时，列车曾“入错线”未能进入正确轨道段前往预期目的地。调查后更进一步发现，列车在新信号系统运作下，于其他波口位，亦有机会出现同类问题。

按东铁线现时行车路线，一旦系统失灵“带错路”，原本由上水前往罗湖站或入错往落马洲站方向；而于沙田北行时，前往火炭或去错马场站。

机电署与港铁一连两日紧急开会

据《香港01》了解，机电署昨晚急召港铁了解事件，今早机电署高层仍与相关部门商讨。东铁线新信号系统及新列车原订明日（12日）将投入服务，能否如期实施，仍存在未知之数，当局最迟今晚将有决定。

《香港01》曾就事件向港铁公司查询，昨晚获回复称，信号系统涉及数以万计电子系统组件，转换新系统绝不简单，投入服务初期仍需要时间磨合。同时指，东铁线新信号系统订于周六投入运作，已进入最后阶段的准备工作，将会在最后阶段的测试中，确保同事熟习处理各种情况，并改善系统设定以确保系统的转换畅顺。惟回复中，港铁未有提及系统曾否出现“带错路”问题。

铁路信号工程师学会香港分会副会长张年生认为，问题会有严重影响，若强行投入服务并不理想，应再检查清楚才启用新系统，“不如搞返好先！”

原定明日起启用　九卡车加入行驶

东铁线更新信系统工程于2015年第3季起开展，新信号系统供应商为西门子，采用通讯为本列车控制技术。翻查文件，资料显示东铁线新信号系统原订2019年完成更换，且今年4月中亦宣布，会于年中投入服务。惟今年5月底东铁线于非行车时间测试新信号系统，先后发生3宗事故，导致试车一度暂停近一个月，至现时方宣布明日（12日，星期六）投入服务。

港铁对于5月发生的3宗事故，曾多次强调经调查后，确认由人为因素或操作程序引起，与系统安全无关。同时又指，新信号系统及新列车已接受严谨及全面的测试，进行超过6,000多次的演练，确认全部运作畅顺，并符合相关政府部门的要求，故形容一切已准备就绪，于9月12日开始为乘客提供安全及可靠的铁路服务。

翻查资料，新信号系统的合约于2012年12月批出，合约总值8.45亿元。