东铁线5月底测试新信号系统发生3次事故　陈帆：绝对不理想

港铁近年测试新信号系统期间多次发生事故，除去年3月18日荃湾线发生测试新信号系统，致中环至金钟站有两列列车相撞；东铁线5月23日及25日测试新信号系统期间亦发生3次事故。
运输及房屋局局长陈帆今日（19日）出席立法会铁路事宜小组委员会，强调东铁线5月底发生的3宗事故“绝对不理想”，但3宗事故成因不涉及系统性失误，故现时东铁线实地测试信号系统已暂停，并要求港铁就事件提交报告，机电工程署将严肃跟进。

对于东铁线5月底测试新信号系统发生3次事故，陈帆表示5月23日凌晨测试期间，发生列车车长不按灯号及指示错误行驶、车务控制中心的列车监察系统屏幕亦曾出现闪动，当中未能显示行车状况的情况。而5月25日凌晨测试期间，模拟联锁电脑系统发生故障，以测试其冗余系统能否正常运作时，联锁系统按其设计出现了关机情况。

陈帆表示，上述发生的3宗事故是“绝对不理想”，惟在非行车时间发生，当时列车自动保护系统计运作正常，各列车之间有充足距离。加上3宗事故并无关连，成因不涉及系统性失误，亦与去年荃湾线测试新信号系统的性质完全不同，故称当局已要求港铁详细调查事件并提交报告，东铁线实地测试信号系统现已暂停，机电署将严肃跟进。

港铁机电工程总管梁志立补充，3宗事故全涉及人为因素操作程序，加上在非行车时间进行测试，重申“不涉安全、不影响客务”，亦与港铁更换7条线路信号系统工程无关。

至于荃湾线信号系统更换工程因去年3月18日发生事故，须至少延迟4年至2023才完成，连同其余6条线包括港岛线、观塘线、将军澳等新信号系统更换工程亦要滞后。

实政圆桌田北辰指，现时荃湾线同时使用主、副及备用电脑3个软件，称“全世界都无人试过行3套系统，唔知点解（香港）要做白老鼠”，问及会否放弃使用备用电脑系统。港铁车务总监李家润称，荃湾线现时使用主、副电脑为基础，会视乎表现决定其余6条线是否继续沿用。运房局副秘书长蔡杰铭则补充，港铁将会完整检讨备用电脑系统。

民主党议员林卓廷斥港铁，“没有最差只有更差”，提及荃湾线须2023年完成、港岛线要延迟至约2024/25年、将军澳线则至2026/27年，质问港铁于未来数年如何解决系统老化、铁路车厢逼爆情况。民建联议员陈恒镔亦问及，信号系统工程须延期，现时荃湾线繁忙时间车厢逼爆，将如何疏导人流，且东铁线新信号系统发生事故，会否拖累沙中线过海段通车日期。工联会议员陆颂雄追问，相关延迟及事故造成的开支损失由谁负责；民建联柯创盛则问事件有无员工须问责。

李家润仅称，港铁员工会用心作出改善，并把工作做好。同时，港铁亦会投放资源确保信号系统运作，适时更换零件，以确保信号系统维持良好状态。他续指，观塘线及荃湾线现时每2分钟一班车次，会视乎实际情况作出车务调动，料新信号系统投入服务后，能提升一成载客量。

屯马线全线通车目标为明年第三季

陈帆则指，政府会密切监察港铁表现，全力督促及监督其状况。而港铁目前的运力足以应付市民的交通需求，但政府会适时动用其他交通工具作出支援配套。屯马线全线通车目标为明年第三季；“红磡至金钟段”方面，港铁仍然争取于2022年首季通车。

对于相关事故造成的财政损失，陈帆称涉及港铁内部的支出，不会在票价反映，港铁将与承办商根据合约解决。蔡杰铭补充，将透过港铁董事会及风险评估委员会再就事件作出讨论，并考量其金钱责任。