港铁6月底低调恢复东铁线新信号系统试车　新旧款列车混跑势延迟

为配合东铁线未来延伸过海，港铁原订今年中完成为该线更换新信号系统，并逐步将现时东铁线12卡列车，更换成9卡列车。惟今年5月，港铁于非行车时段，测试新信号系统期间，接连发生3宗事故，机电署一度要求港铁煞停新信号系实地行车测试。《香港01》接获多个消息，港铁于6月底，早已低调恢复新信号系统的实地行车测试。机电署回复查询时承认，已批准港铁6月22日恢复东铁新信号系统的实地行车测试。港铁亦指，原订年中于东铁线引入9卡列车，与现有12卡列车“混合跑”安排，会因应情况再作调整，意味相关安排势延迟。

东铁线早前测试新信号系统时曾接连发生事故。5月23日凌晨的一次测试中，列车车长曾不按灯号及指示错误行驶、车务控制中心的列车监察系统屏幕亦曾出现闪动，一度无法显示行车状况；5月25日凌晨测试期间，当模拟联锁电脑系统发生故障，以测试另一套系统能否正常运作时，联锁系统出现关机情况。

机电署早前要求港铁详细调查上述3宗事故，并暂停新信号系统实地行车测试，且强调“会在接纳报告并确认新信号系统安全及运作良好后，才会批准港铁使用新信号系统。”

《香港01》综合多个消息，得悉港铁虽未向港府提交相关事故的详细调查报告，惟6月底，已低调恢复在东铁线，为新信号系统安排实地行车测试。据了解，近期晚间的非行车时段，港铁有安排职员在东铁线转换新信号系统，测试新9卡列车的行车情况。

有曾参与测试的消息称，按目前试车进度，仍须进一步模拟其他情景，并准备最后的执漏工作，估计最快9月，方能安排新9卡列车，于东铁线投入服务，并以“混合跑”方式，与现有12卡列车同时营运。

机电署回复查询时承认，已批准港铁6月22日起，恢复新信号系统于晚间非服务时段的实地行车测试。机电署解释，早前已详细检视5月底事故时的信号系统纪录，及参与测试列车的行车纪录，确认当时列车自动保护系统有正常运作，各列车间有充足安全距离，事件亦不涉铁路设备损毁。在软件模拟测试中，已确认列车自动保护系统运作不受影响，故批准恢复试车。

机电署强调，当局已要求港铁，就5月底发生的事故尽快提交详细调查报告。发言人重申，新信号系统需要通过该署及相关部门的一系列评估程序，并确认安全及运作良好后，才可以投入服务。

翻查资料，机电署最初曾指“会在接纳报告，并确认新信号系统安全及运作良好后，才会批准港铁使用新信号系统”，而运输及房屋局局长陈帆于6月19日出席立法会铁路事宜小组委员会交代事件时，亦强调东铁线发生的3宗事故“绝对不理想”，但相关事故成因不涉及系统性失误，且实地测试新信号系统工作已暂停，并要求港铁提交报告及机电署严肃跟进。惟3日后，机电署便低调恢复港铁东铁线测试新信号系统实地测试，且陈帆于本月2日出席活动见记者时，被问及相关试车进度，亦未有公布已恢复试车，仅称机电署会调查成果，有结果将适时公布。

据了解，港铁在事发后一周，已向机电署提交初步报告，并包括相关技术数据。至于详细报告方面，知情人士表示，详细报告应于本月内提交，但初步调查中，已得悉事故成因，涉列车自动监测系统，于当日接收的数据较多，致屏幕画面有延迟显示情况，但强调事故未有影响列车自动保护系统运作，当局亦已要求港铁确保相关情况不再出现。

港铁回复时未有直接回应，是否已恢复东铁线新信号系统实地行车测试。港铁发言人仅称，目前仍在跟进早前在演练中发现的情况，会在新系统及新列车投入服务前，完成所有测试及演练程序，确定相关部门的标准及要求。而新9卡列车，能否按计划于今年中投入服务，发言人则称，会因应情况作出调整，并适时向外公布。