【沙中线】红磡站螺丝帽缺失参差、石屎现蜂巢现象　38处需加固

港铁沙中线红磡站工程屡爆丑闻，政府及港铁今(18日)公布全面策略评估报告，进一步揭示月台层板的螺丝帽及石屎质量问题，亦有施工记录从缺情况，报告更多度点评原因与施工质量欠佳有关。不过，红磡站最终毋须拆卸，惟需进行加固工程，预料完工后，沙中线可于明年初首季局部通车。加固及局部通车开支预计涉及20亿港元，将会由港铁承担。
翻查相关报告及港铁简介显示，港铁将会提出多项加固工程“补漏”，包括加厚钢筋石屎层板、加装钢柱及钢结构支架等，初步估算红磡站共有38个地点需要施工，稍后港铁会将细节提交予政府审批。

48个月台层板钢筋螺丝帽不达标　8个样本无连接

沙中线工程有新进展，虽然全线通车需延至最快2021年，但大围站至启德站的路段将会率先通车，显径站、钻石山站扩建部份和启德站，则在明年首季启用。港铁经过逾半年开凿检测后，终敲定有关安排。报告显示，开凿工程于去年底12月展开，并分别抽验东西走廊及南北走廊月台层板102个及99个样本，按照螺丝帽扭入长度计算，东西及及南北走廊月台层板共有48个接驳样本不符标准。报告再总结指，两个月台层板欠妥比率各不多于36.6%及33.2%。

48个不合格样本中，当中有8个样本的主钢筋无连接螺丝帽，5个样本的钢筋更看似曾被剪过。开凿结果更揭示，红磡体育馆区亦受牵连，由于东西走廊月台层板的A区及体育馆区，主要用帽梁接驳连续墙，结果发现，当中11条主钢筋未有妥善接驳，报告又进一步点评螺丝帽接驳不足原因，“最可能成因包括扎铁施工质量欠佳，却无于工程期间的监察被发现。”

报告亦检视工程施工表格（RISC Form）的齐全程度，结果显示，承建商大致有整全呈交钢筋笼的石屎安装及灌注前的检查表格，但未有按时提交RISC Form，螺丝帽检测记录亦未见齐备。

月台层板现深浅不一“蜂巢现象” 墙身有缝隙无填补

月台层板的石屎亦见“蜂巢现象”，经开凿检测核实后，分别有12%及7%检查区域，有浅层蜂巢状现象及较深层的蜂巢状现象，“可能与混凝土施工质量未如理想有关”；墙身/支柱/吊墙与层板之间，亦有31处出现未经填补或曾以不合适物料填补缝隙。报告又揭示，月台层板亦有锈蚀、渗水情况。

为作出补救，港铁提出多项重点加固工作，由于受影响范围主要涉及6个区域，港铁将会按分区加厚钢筋石屎层板，亦会在适当位置加装钢柱及钢结构支架，个别位置亦需加装螺栓及钢板等。根据港铁估算，初步预算共有38个地点需要施工，但实际地点数目有待详细计算。

红磡站加固工程详情

A区范围：
局部加厚钢筋石屎层板、按需要重建通风槽位置及加装钢结构支架


B区范围：
在个别位置加装螺栓及钢板


C区范围：
局部加厚钢筋石屎层板及在适当位置加装钢柱


香港体育馆区：
加厚钢筋石屎层板


南面连接隧道：
加厚钢筋石屎层板


红磡 列车停放处：
两幅车道分隔墙之间加装层板
加厚竖立墙


北面连接隧道：
毋须额外施工