【沙中线】明年首季局部通车至启德　加固、通车额外开支涉20亿

运输及房屋局局长陈帆今日（18日）下午公布，港铁会于2021底前争取大围至红磡段全线通车，但认为有必要局部开通大围至红磡段，经港铁审视各项因素后，会先启用大围至启德站，即由乌溪沙站至启德站现改称为“屯马线一期”，最快明年首季通车。陈帆表示，有关红磡站加固工程及局部通车费用，预计涉及20亿港元，将会由港铁承担。

陈帆下午见传媒表示，港铁向政府确认，红磡站扩建工程及分析结果及局部通车方案。就红磡站扩建部分全面策略评估，包括红磡站北面、南面连接隧道及列车停放处经已提交最终报告。

港铁于两份报告中指出，红磡站扩建部分及邻近位置进行一系列工程措施，并会在完工后设长期监察措施，上述工程于2020年底至2021年初完成，且会全面进行测试及试营运。港铁争取于2021底前大围至红磡段全线通车。不过，政府认为有必要局部开通大围至红磡段，经港铁审视各项因素后，会先启用大围至启德站，即包括显径站、钻石山站及启德站。

加固工程、局部开通费用涉20亿 港铁承担

而上述首段开通的铁路站会称为“屯马线一期”，预计最快明年第一季启用，届时公共交通服务会作出相应配合，以方便土瓜湾站居民。而有关红磡站加固工程及局部开通费用，预计涉及20亿港元，将由港铁承担。被问到会否向承建商追讨，陈帆指，港铁会向承建商跟进，故最后由哪一方付钞言之尚早。

港铁行政总裁金泽培表示，保障安全是港铁的首要原则。就港铁今日提交的两份报告，已获政府接纳，报告提及有关工程属安全，且会进行一系列加固措施。至于分段通车展开了可行性研究，经详细研究已得出可行方案，会先将马鞍山线接驳显径、钻石山及启德站即“屯马线1期”于明年第一季开通。

金泽培又指，港铁将支付红磡站事件及落实分段开通所涉及的开支，估算涉20亿港元。金泽培强调，港铁有决心及尽力处理红磡站加固工程工作及局部开通的工作。

被问及局部通车只开通至启德站的原因。陈帆表示，港铁运作最重要安全、可靠及优质，故须检视铁路的运载能力及附近道路配套支援。故基于现时的设计改动，大围至启德站是最好的选择。

而整条屯马线是马鞍山线连接至西铁线，局部开通的决定相信会令部分市民感到失望，惟希望提供公共交通配套连接港铁站。

港铁无正面回应加固工程是否由礼顿负责

被问及红磡站的加固工程会否仍然由承办商礼顿负责，金泽培表示港铁已加强监督工程工作，无论是哪一个承办商负责加固，均会严谨监督。

陈帆补充，港铁提交的两份报告均指出红磡站内有部份工程存有缺陷，当中政府及专家团队发现有高达3分1的螺丝帽或没有连接及未妥善接驳，而月台层板与连续墙之间亦有空隙、石屎出现“蜂巢”以及部分剪力扣（Shear Link）不存在等。

就局部通车至启德站，陈帆表示日后的列车班次的频率将会是每3分半钟一班车，对于整体铁路网络影响有正面效应，因大围站至启德站的开通将途经钻石山站，相信对东铁线高峰期人流有疏导作用。

另外，有记者问及为何会决定加固红磡站而不会进行任何拆卸工作。陈帆表示，港铁聘用了独立团队审核红磡站结构，且提交的两份报告均基于科学的分析。同时，路政署以及政府委聘的顾问团亦与港铁恒常召开会议，商讨应采取的措施，故日后的加固工程将会严谨遵循屋宇署守则及沙中线合约要求。

《香港01》今日曾向红磡站工程总承建商礼顿建筑作出查询，发言人以“我们拒绝评论”( We decline to comment) 回应事件。

港铁沙中线红磡站去年起屡爆工程问题，港铁已就全面评估策略第三阶段报告拟稿提交政府，月中交最终报告。

《香港01》早前报道，有消息指报告料提到红磡站扩建部分的月台毋须拆卸，但会进行加固工程，包括在不同位置加装钢筋及工字铁等以巩固结构，以符合建筑规范标准。另最快明年初屯马线局部通车至启德站，之后的宋皇台、土瓜湾、何文田及红磡站需待加固工程完成后才可通车。