【沙中线】港铁红磡站进行加钢板等加固“补镬”　惟仍由礼顿负责

港铁沙中线红磡站工程屡爆丑闻，港铁已就红磡站扩建部分全面策略评估，包括红磡站北面、南面连接隧道及列车停放处经已向政府提交最终报告，指车站工程结构安全，但需要进行一系列加固工作。运输及房屋局局长陈帆今日（18日）下午公布，沙中线会先局部开通大围至启德站，称为“屯马线一期”，最快明年首季通车。有关红磡站加固工程及局部通车费用，预计涉及20亿港元，将会由港铁承担。
其后，港铁召开记者会进一步交代详情，港铁工程总监包立声表示，对于东西走廊及南北走廊月台层板的加固工作，港铁将会在A区范围局部加厚层板、按需要重建通风槽位置及加装钢结构支架。至于B区采取的措施，则会在个别位置加装螺栓及钢板；C区则局部加厚层板及在适当位置加装钢柱。
港铁表示，有关加固工序需时4至6个月，在获政府正式接纳后，预计需时9至12个月完成施工。至于加固工作，将会由承办商礼顿负责。

至于分段开通的安排，港铁车务总监刘天成表示红磡站仍有工程要进行，故港铁将会为分段通车作准备。基于考虑技术、车务运作安排可行性，港铁得出切实可行的安排，即先开通显径、钻石山及启德站，称为“屯马线一期”。

惟为何局部开通会选取启德站为终点站？港铁车务总监刘天成则解释，钻石山站及启德站的渡线可作调头，故分段开通至启德站能提供每3.5分钟一班车。

陈帆下午见传媒表示，港铁已向政府提交的两份报告中指出，红磡站扩建部分及邻近位置进行一系列工程措施，并会在完工后设长期监察措施，上述工程于2020年底至2021年初完成，且会全面进行测试及试营运。政府认为有必要局部开通大围至红磡段，经港铁审视各项因素后，会先启用大围至启德站，并争取于2021底大围至红磡段全线通车。

刘天成续指，未能选取红磡站及何文田站作为终点站的原因为，红磡站仍有工程站要做，而红磡及何文田站的区域信号一致，故何文田站都不能开通。而土瓜湾站及宋皇台站因没有渡线，且没有硬件调头，故最终目标选取启德站作临时终点站。

曾考虑启德到土瓜湾穿梭列车方案

刘天成表示，港铁曾考虑向乘客提供启德到土瓜湾穿梭列车服务，过程中亦有探讨能否用“单轨双程”往来启德至土瓜湾站。但由于穿梭列车服务只能维持每10分钟一班列车，情况并不理想，且考虑届时全线开通屯马时均要进行全线测试，故试营运阶段，穿梭列车服务便要停止，乘客或要等候时间会更长，故最终决定分段开通至启德站。

包立声续指，红磡站扩建月台经已建造2至4年，且有独立顾问、政府的专家顾问团检视，均同意月台结构属安全。

车务总监刘天成表示，开通新线均要与政府有关单位及公共交通承办商洽谈，以方便市民使用新铁路设施。而“屯马线一期”经已得到政府接纳，故现时需与运输署研究如何与社区连接。同时，现时已有港铁职员于各个车站准备，且将不定期为“屯马线一期”进行测试工作。

《香港01》今日曾向红磡站工程总承建商礼顿建筑作出查询，发言人以“我们拒绝评论”( We decline to comment.) 回应事件。