【沙中线】独立委员会今展开初步聆讯　细数五大疑团未拆解

港铁沙中线屡次被揭发有工程丑闻，红磡站更出现“削筋”问题。政府遂成立调查委员会，调查红磡站扩建部分的连续墙及月台层板建造工程，初步聆讯于今日中秋节（24日）进行。
事件酝酿至今，港铁多位高层已离职或提早退休。惟红磡站仍存在多个疑团，究竟能否在聆讯展开后一一拆解？当中红磡站最后是否需要鐅墙检验？而大围至红磡段﹝屯马线﹞的通车日期会否遥遥无期？

沙中线红磡站于今年5月被传媒揭发怀疑有钢筋接驳位造假，工程事故关乎公众安全，政府遂成立调查委员会，独立彻查事件。事件发生近5个月，政府、港铁以及负责相关工程的分判商，多次尝试向公众解释事件的来龙去脉，惟个中仍有不少疑团未被解开。

疑点一：谁负责“削筋”？为何要“削筋”？

港铁先后在6月15日及7月13日向政府提交报告，交代红磡站月台层板及连续墙质量问题，包括钢筋、螺丝头被削以及螺丝头与钢筋未充分接驳等事宜。

政府其后指出，就港铁提交的报告发现红磡站月台层板及连续墙涉及共22仓未有按照图则施工，螺丝头估计少了约二千个，惟当中未有提及谁人削筋，究竟是总承建商礼顿、负责扎铁工序的分判商泛迅或是另有其人？而实际上是否如报告所指，螺丝头少了约二千个？

至于为何要削筋？运房局于上月7日举行记者会时，路政署署长钟锦华引述港铁指，港铁最初是按图则施工，惟后来发现接驳螺丝头很难做，故改了原有设计，以及拆走顶部连续墙，但依然未有交代削筋的原因。

疑点二：红磡站如何“收科”？会鐅墙检验还是荷载测试？

港铁委任资深工程师黄志明就红磡站扩建部分的月台安全进行荷载测试，建议书已提交有关政府部门。黄志明曾表示，不同意鐅开石屎检查，忧虑会影响结构安全，认为能透过负载测试，以试出月台负荷能力。

惟运房局的文件显示，路政署及屋宇署已收到荷载测试初步建议书，但由于政府在现阶未能掌握红磡站扩建部分的实际建造细节，故要求港铁提交所有建造纪录予当局，才能考虑荷载测试方法，但不排除要鐅墙检查。故现时未知红磡站将如何“收科”。

疑点三：谁人要问责？

政府与港铁于2012年5月签订委托协议，委任港铁负责管理沙中线工程项目，港铁属项目的管理人；而项目实际建造工程的责任，则由受委托承建商承担。

就沙中线多宗工程出现问题，港铁多位高层被问责，包括行政总裁梁国权需提早退休、工程总监黄唯铭以及负责沙中线的三位总经理需离职。但牵涉其中的运输及房屋局局长亦责无旁贷，究竟最终运房局局长陈帆是否需要问责下台？

疑点四：政府会否追讨已支付港铁的管理费？沙中线工程会否再度超支？

港铁作为沙中线的项目管理人，政府须向港铁支付项目管理费。而目前总额近79亿元，已截至今年5月，港铁已收取逾66亿元管理费。惟工程事故屡屡发生，显示港铁管理不善，政府会否要求港铁赔偿，并追讨已支付逾66亿元管理费？

另外，沙中线工程最新估价原本已增至971亿元，政府仍正审视。惟沙中线工程，不仅是红磡站，沿线亦出现沉降待问题必须停工，工程超支费最终会由谁人负责？

疑点五：通车日期会否遥遥无期？

沙中线由两条路段组成，分别是大围至红磡段以及红磡至金钟段，原本预计落成日期分别为2019年以及2021年。惟现时红磡站月台及连续墙被揭发多宗工程事故，涉及公众安全，故港铁早前于中期业绩大会改变说法，指大围至红磡段的目标完工日期需待红磡站月台层的相关核实及安全测试才可决定。而运房局局长陈帆亦多次在公开场合表示，现时通车日期不是首要，需先确保安全。

另外，会展站因沉降超标亦被路政署勒令停工，红磡至金钟段能否在2021年通车亦是未知之数。