【沙中线】田北辰：新机制下建铁路成本将贵两成　最少停工500次

沙中线丑闻不断，多次被揭发工程缺陷，最新的发展是政府自揭，红磡站扩建部分有混凝土底部出现石屎剥落及钢筋外露，更出现“蜂巢现象”。
立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰表示，政府终与港铁制定新的沉降上限指标；而据其了解，上限指标将由专业人士制定，约为15至25毫米；他认为，根据新的指标未来兴建新铁路的时间会多25%及贵两成，而沙中线如果一动工就按此指标监察，或会停工500至600次。

田北辰出席电台节目时表示，根据《认可人士、注册结构工程师及注册岩土工程师作业备考》（下称《作业备考》），港铁日后需与一般的承建商一样，工程一旦超过沉降上限指标，即需要停工及对外公开；他认为相关的措施可增加透明度。据其了解，上限指标将由专业人士制定，约为15至25毫米。

不过，他提到此措施会带来代价，包括未来兴建新铁路的时间会多25%及贵两成，又续指若沙中线在动工时就按此指标作监察，或需停工500至600次，惟他相信市民可以理解。

同时，他希望日后不会再有铁路以委托协议建造，应用西港岛线的建造模式兴建，即由港铁全资兴建。

田北辰：165亿元超支封顶会再度飙升

田北辰认为，沙中线的问题一个接一个，故此必定不能够如期通车，政府早前希望的165亿元超支封顶亦会再度飙升，惟他指因丑闻而造成额外拨款“立法会一定唔会批”。