三隧分流｜红隧东隧塞车纾缓　林世雄称大见成效　明年中检视收费

三隧分流下不同时段不同收费已推行半年，运输及物流局局长林世雄表示，分流作用大见成效，红隧东隧口塞车情况已纾缓，运输署会持续收集一年数据，最快明年中检视收费水平。

▼2023年12月18日　三隧分流第二阶段实施后首个工作天▼

立法会交通事务委员会今日（17日）开会讨论三隧分流事宜，运输及物流局局长林世雄表示，自分时段收费推行后，已能达到政策目标，包括遏抑和分散繁忙时段的过海车流，理顺交通及善用隧道容量。

西隧车流升约18%　红隧及东隧分别下降约9%及7%

他表示，以整日车流量计算，西隧车流上升约18%，相对红隧及东隧车流分别下降约9%及7%，截至今年4月繁忙时段的三条隧道的整体过海车流量减少约1%至4%，相对繁忙时段前或后约半小时过海车流量则平均上升约3%至6%。他指繁忙时段，红隧和东隧的车龙普遍分别减少超过1公里和半公里。

他表示，分时段收费是新安排，驾驶者需时适应，过海交通可能仍有所反复，故运输署会持续收集为期一年数据，预计最早明年中检视是否调整收费水平。

运输署署理副署长/策划及技术服务梁世豪表示，已在西隧九龙入口及东隧香港入口，分别设巴士专线和巴士专用入口，会按需求跟情况做更多，例如在西隧港岛出口往中上环增条行车线，料2025下半年开展工程，2027年完成。

多名议员认为，商用车划一收50元，对小型商用车不公，要求研究下调收费，其中议员卢伟国认为商用车收费应有分别，建议小巴隧道费应与的士看齐，即收25元。

议员刘国勋则指疫情后市民生活作息改变，例如他6时半离开立法会时，发现隧道并无挤塞，建议调整繁忙时间至6时半左右结束，之后开始过渡时段减价。