三隧分流｜纾缓方案见成效　大榄隧道料明年5月推易通行

为纾缓行车隧道挤塞问题，政府于去年分别推出“易通行”、“633”固定收费方案，及“分时段收费”方案。运输及物流局的资料显示，在实施三隧分流方案后，西隧车流量增加18%，红隧跌6%，东隧没变化，局长林世雄表示，方案实施后的成效符合政府预期；他又指，大榄隧道专营权届满后，将于明年5月实施易通行。

▼2023年12月18日　三隧分流第二阶段实施后首个工作天▼

林世雄：“633”助缩小三隧收费差异

林世雄表示，去年8月2日接管西隧后，第一步在三个区域公路中心实施“633”固定收费计划，即西隧私家车收费减至60元，红隧及东隧调整为30元；过海出租车划一收25元。他表示，633是过渡方案，旨在缩小三隧收费之差异，让驾驶人士逐步适应新的收费安排。

他指出，在633固定收费计划实施后，平日每日过海双向车流量维持约26万辆，与实施前的车流量相若。当西区海底隧道双向交通流量增加约18%至约79,000辆车；红磡海底隧道的双向车辆数量减少约 6%，至约105,000辆； 东区海底隧道的双向车辆数量大致持平，约76,000辆，他表示，此结果符合政府的预期。

实施分时段收费方案后车龙减少逾1公里

另外，实施分时段收费后，私家车和电单车的通行费会根据时段而变动。平日私家车通行费从20元到60元不等。出租车全日划一收费为25元，而其他商用车辆，包括货车和巴士，全天划一收费为50元。

林世雄指，实施计划后，今年1月平日每日过海双向车流量维持在约27万辆次，与实施前的水平持平。西隧的双向车流量增加12%至约10万辆，红隧及东隧的双向车流量则分别11%至约95,000辆及8%至约73,000辆。他表示，情况同样符合政府预期，并更有效运用三隧的容量，并理顺过往因收费差异而造成的过海交通分布不均的情况。

他提到，随着社会及经济活动进一步恢复正常，去年12月每日双向过海车流量增加约27万辆，与疫情前相若。而政府下一阶段在去年12月17日起实施分时段收费，有助压制及分流过海交通繁忙时间，进一步改善过海交通。

他表示，633方案实施前、实施后，以及分时段收费实施后，三个路口的高峰期车流量占日车流量变化不大，三者比例分别为：西区海底隧道 41%、41% 和 39%；红磡海底隧道为31%、31% 及 33%；东区海底隧道分别为 38%、39% 和 40%。

而为进一步评估收费的成效，运输署分析繁忙时段的整体过海车量及车龙长度。林世雄指，今年1月三隧繁忙时段的整体客流量平均下降约3%；在繁忙时段前后的半小时内，整体过海车量平均上升约4%，可见部分驾驶人多选择以较低收费水平过海。

在车龙方面，他指繁忙时段红隧和东隧的排队情况分别减少超过1公里和0.5公里。在占全天近80%时间的繁忙时段外，三隧交通大致畅通，邻近区域管制中心入口处的非过海交通亦显著改善，又指新收费已达致理顺过海交通及善用隧道容量的政策目标，为私家车驾驶者、公共交通业界、商用车业界、过海巴士乘客带来好处。

易通行料于明年5月在大榄隧道推行

林世雄表示，去年易通行实施后，隧道整体交通流量与实施前大致相同，对于繁忙时间交通需求超过其容量的隧道；整体汽车行驶速度并没有因易通行的实施而出现明显变化。

他又指，大榄隧道的专营权将于2025年届满，料届时政府收回隧道后推行易通行。