【无障碍设施】巴士报站系统不准兼细声　视障乘客被玩残常落错车

“听不到…听到声，但听不到字…”宝华在引擎声和人声喧闹的巴士车厢内，未能听清周边的声音，她患有视网膜色素病变，视力自6岁视力开始退化，至今仅余约一成。近年巴士都设有报站播广，宝华日前与《香港01》记者一同乘车进行实地测试，发现车厢内的报站声量和准确度均不如理想，甚至出现“10个站只听到3个站”的情况，导致经常落错车，吁巴士公司改善。
香港失明人协进会副会长黄俊恒表示关注公共交通工具的无障碍设施，指现时视障人士也都会使用应用程式的落车提示，但以报站器为最主要的协助工具。他指在巴士未有报站器前，视障人士多会先告知司机要下车的地点，好让到站时司机提醒他们落车，但司机或会忘记，故报站器的准确性及是否有足够声量，是视障人士最关注的。

巴士报站服务对熟悉路线的一般乘客来说是可有可无，但对视障人士却极为重要，惟有视障人士却发现巴士报站系统声浪太小，遇有巴士改道，但系统却没有适时更新，站停车位置不准确，令视障人士常落错车。

全港无障碍巴士关注大联盟把一班青年、妇女和视障人士联系起来，共同关注报站系统的问题。他们50多人分成10多组由深水埗出发，分别测试不同巴士路试的报站器的声量和准确程度，由视障人士则负责聆听和覆述报站机广播的站名，测试能否清淅听到。

车厢嘈吵 10个站听见3个

《香港01》记者随视障人士宝华一组出发，乘坐九巴86号“东沙岛街至丰力楼”和86A“丰力楼至营盘街”两程路线。当日86号巴士有不少乘客，宝华坐在前排关爱，专心聆听报站器的广播，但车厢内相当嘈吵，全程约10个站，宝华都大概只能听到3个，且难以完整地听到站名。

同行的大联盟成员Ricky以手机应用程式量度车厢分贝，显示巴士没有广播时约65至70分贝，而报站广播时，车厢中的声量没有太大变化，显示未能让人明显听到报站器的广播。

宝华总结第一程车，她只能清楚听到3个站，她指“听到少许声，仅限声音，说什么就不知道”。她指车厢内有不同声音盖过报站声，“我头顶好像没有喇叭一样，基本上无声”，她指若只有自己搭车，可能已未能准确落车。

巴士站搬迁报站器未更新

第二程的巴士测试，宝华一行人乘搭86A巴士，这次车上乘客较少，环境相对宁静，报站器的广播亦较清晰，但遇上另一问题是报站不准确。其中白田村瑞田楼和黄棣珊纪念中学两站距离很近，当巴士抵达黄棣珊纪念中学站，巴士门已打开，才有广播说“下一站 黄棣珊纪念中学”，令宝华十分疑惑。

另外，圣方济爱德小学巴士站暂时向移前了百多米，但报站器未有更新，圣方济爱德小学站未到，已提早报了下个是深水埗邮局站。宝华不知道改道，以为圣方济爱德小学站没有乘客落上下所以“飞站”了。

九巴回应查询时表示，由于圣方济爱德小学的巴士站受路面短期工程影响，该站暂时改为手动报站，以提供准确的到站资讯，乘客亦可向车长查询。公司会定期检查报站系统，以确保其准确性。

望报站声加大　视障乘客：无以前Roadshow咁嘈啦

宝华现在于美孚社企“黑暗中的对话体验馆”做兼职，平时亦有到不同的机构做义工，她已习惯独立生活，但独自乘坐新巴士路线仍是大难题，例如她曾试过在天水围搭一条不熟悉的路线，“报站器到达一个站时再报某一个站，我不知是这个站下车，还是下个站下车，询问后身边乘客亦表示不清楚，结果下车后才知道落早了一个站”，她需走十多分钟才到达目的地。

宝华认为巴士的报站系统仍有很大改善的空间，包括须增加报站器的声量，“巴士公司常常说乘客会投诉太大声，但报站只是站与站之间报一次，无以前Roadshow〈路讯通〉咁嘈啦”。

九巴回应指全线车队均装设电子报站系统，当中九成为GPS自动报站；报站系统的音量是因应不同车型及车内环境而定，公司会将音量调校至合适水平。

新巴城巴则回应查询指，全线车队设有GPS自动报站系统，行车期间毋须人手操控。自动报站系统的准绳度〈偏差少于12米〉为90%。倘若报站资料与实际环境有偏差，例如要配合警方指示临时改道，车长亦可手动修正巴士站位置。而报站音量由工程人员预设至合适水平，巴士车长不会调较报站系统的声浪。公司亦派出专人定期巡查巴士，确保有关设施运作正常。