专访｜巴士车长深知基层苦　蔡永强冀入议会反映最贴地声音

立法会选委会界别云集不同背景人士，政商名人、学者高管比比皆是，然而有几名没有闪亮背景的候选人，拿着平凡人履历，希望在这场混战之中脱颖而出，工联会蔡永强就是其中之一。

这名出身基层的九巴车长，没有议会政治经验，却有进入议会的决心，原因只有一个：要真切反映基层声音。

职位太少入行无门　大学专科毕业生写照

在香港，有个“师”字的专业人士，一般都代表收入不俗，律师、会计师、测量师，但2004年从理工大学土地测量及地理资讯学系毕业的蔡永强，与多年来无数专科毕业的学生一样，似乎与“师”无缘。土地测量行头窄，每年毕业时地政总署会向部份学生提供培训职位，经培训后可考到测量师牌照，但相关职位严重不足，当年约有40人毕业，而相关岗位只有约8个，蔡永强不是其中之一。至于私人公司，他直言人工非常之低，2004年时有公司开价7,000元，而他第一份市场销售工作，人工已有1.2万元。“7,000蚊嘅工喺行内叫‘蛇仔’，即系街边见到拎住三脚架、上面有部机嘅”。他指这些工作有没有读过大学相关训练都可以做，“无任何土地测量嘅工作可以挂钩”，“做十年、廿年都无机会拎到考牌资格”。

无法入行，蔡永强唯有转做其他工作，包括服务业、销售业，约在10年前经朋友介绍转做九巴车长。

冀香港发展多元产业　让学生学以致用

蔡永强亲身经验，是每年大量毕业生的写照，特别是读专门科目的同学，毕业后常常找不到自己所读范畴的工作，“印象中毕业后两三年，入到政府工作嘅8个同学仲喺政府工作，另外有约三、四人在私人公司”，即是说有三份之二毕业生并非从事土地测量相关工作。他说，现在有不少学生，都不是“读𠮶科、做𠮶科”，他将这现象归因于香港产业空洞化：“香港本地生产总值最大部份来自服务业，其他行业做不到支柱”。就算有持续进修基金“补底”，但蔡永强指不是长远方法：“我想年轻人有更好就业机会，最简单系学以致用。”他希望市场和教育可以互相配合，发展多元化产业吸纳不同专业的学生，以免浪费教育资源，“你走去任一间大学问学生，想唔想学以致用，你问十个有九个都话想啦”。

公屋上车遥遥无期　抽居屋难度似中六合彩

出身基层的蔡永强在工会工作，听到不少基层生活的困境，住屋自然是最大问题。他说，有很多工友就算符合公屋资格，但轮候时间往往要排很长时间，“有啲个案排咗8年都仲未有楼”，远远较政府公布的平均轮候5.9年为长，直言住屋是基层工友影响最深的事情。抽不到公屋，租楼负担亦很重，“以基层工友揾1.5万元计，租金可能占人工嘅一半，系讲紧一家几口住环境好差、租金好贵嘅㓥房。”

蔡永强与很多80后一样，人工超过了公屋收入上限，于是去抽居屋，“呢几年我都有去抽，但好难好难抽到”，形容抽中的话是“中咗一次六合彩”。他指年轻夫妇现时在居屋抽签中“排最多人嘅队”，希望改善机制，例如将第一次抽签的人放到另一条队，让成家立室的年轻人加快上楼。

对于解决住屋问题，蔡永强有短、中、长三大目标：短期希望政府加快兴建过渡性房屋，让㓥房户暂住，但要解决问题必须在规划、兴建等程序上加快兴建公屋，又指政府提出分拆运房局是正确的方向。

过渡性房屋若太偏远　对㓥房户帮助不大

政府近年在香港多处觅地建屋，特别是过渡性房屋，但部份选址较为偏远，蔡永强认为长远而言并不理想。他表示，现时㓥房主要集中在九龙，住客主要有几种，除了收入不高被迫住在㓥房的人士，亦有人是因为工作与原居所距离太远，而索性在市区租单位居住，以缩短上班时间及降低交通成本。

蔡永强表示，这些为了工作而住㓥房的人，本身就不会搬去偏远地方。而贫穷家庭除了有就近上班的需要，往往亦要照顾小孩子读书的需要，“由细到大都系深水埗读书，你叫小朋友适应新环境，究竟接唔接受到呢？”

市区重建只闻楼梯响　土瓜湾旧楼重建讲了四份一世纪

相比之下，市区重建绝对是帮助基层改善居住环境、同时又能就近上班上学的方案。说到市区重建，蔡永强又有亲身经历。原来他多年和家人一起住在土瓜湾唐楼，1997年启德机场搬去赤𫚭角时，中学同学已在讨论“机场都搬啦，九龙城、土瓜湾好快会重建”，但过了四份之一世纪，重建仍是遥遥无期。他说，进入议会后要与专业人士商讨，推动加快市区重建，而其他可以推动房屋政策的方向都一定会研究。

嫲嫲送院经历　体会医疗系统不胜负荷

蔡永强与家人同往，家中长者一次意外，令他感受到香港医疗系统超负荷。蔡永强同住家人包括上了年纪、身体不好的嫲嫲。他说，试过嫲嫲在家中晕倒，下午3时打999召唤救护车送到急症室，但被认为是非紧急症，因此要在急症室外轮候，结果等到家人放工仍未能见医生。

老人家自己推轮椅搭巴士去覆诊　蔡：好凄惨！

驾驶巴士期间亦可看到医疗系统严重高负荷，蔡永强说，如驾驶途经联合医院的线路，“两三张轮椅走唔甩”，主要是一人上车的长者，全部在联合医院落车。“会唔会系医疗系统出问题，令到呢班老人家要咁辛苦去覆诊呢？”蔡永强语带哽咽：“要自己慢慢推轮椅去医院，系好凄惨嘅情况。”他提出政府可增加医疗接送服务，让老人家有更好的覆诊安排。

新屋邨无做好配套　“开荒牛”上下班为交通头痛

作为巴士车长的蔡永强，谈到交通问题，就以驾驶经验指出政府没有主动提前策划交配套。蔡永强驾驶过多条巴士线，他说政府在兴建屋邨时，往往是“起咗先”，再去慢慢考虑交通配套，结果做“开荒牛”的市民要面对上班下班交通问题，令很多人对新开发地区却步，希望政府在这方面做得更好。

观塘塞车原因多　倡政府推出导航程式疏导

而另一交通问题是塞车，每日都困扰司机和打工仔，原因除了众所周知的车多、违泊问题和道路设计不佳，蔡永强还另有体会：“香港人同理心不多。”他说，巴士、小巴进入了容易塞车的地段“埋站”，“出站”时如果私家车能让一让，已经可以令路面没那么塞车，“如果后面唔让你永远出唔到，出唔到就会顶住”，令到路面愈来愈多车在等。他提到，政府部份路段划出“巴士优先”区域，提醒其他司机让巴士“出站”，但以他的经验，让路的司机并不多，希望一众路面使用者有同理心，一齐避免因“出唔到站”而愈塞愈长。

香港人说到塞车，必定会想起观塘，蔡永强指观塘塞车是“无定时、无定向”。他提出几个改善方案，其一是研究可否重新规划道路，其二是利用政府实时监控车流数据制作导航程式，即时通知司机避开塞车路面，以疏导交通。

大围巴士翻侧意外　工会：反映“Order线”潜在问题

11月中，大围发生巴士翻侧意外，有乘客怀疑车长入错线。蔡永强引述工会立场指，疫情发生之初部份市民在家工作，需求减少之下巴士公司缩短了原有行车时间，然而当经济活动复苏后，公司却没有恢复行车时间，令车长到站后休息时间减少。而由于班次减少，临时抽调其他路线巴士的“Order线”情况就增加，甚至一日内“跳来跳去”，车长有机会无法适应。他表示，以工会立场，希望公司不要设太多“Order线”，尽量让挂牌车长最多一日接一条，而喜欢驾驶不同线路的后备车长，则可担任替补的角色。

蔡永强：做人要有同理心

巴士车长每日接触近千乘客，自然有各种不同情况出现，有时候同理心十分重要。试过有老人家上车，刚巧八达通余额不足，又不舍得付半价车资，见到这种情况，蔡永强会对他们说：“唔紧要啦，一次半次无所谓。”“做人要有同理心啰，相信公司都会谅解呢啲情况，而且公司都会提倡爱心嘅，因为始终系大企业，有社会责任，对呢啲情况会给予宽限权。”

工会工作重沟通　冀当选后保持接触基层

工余时间进修市场营销的蔡永强，任职九巴车长10年，最初5年有参与工会活动，其后5年则有参与工会工作，深明工会能在公司与员工之间发挥沟通作用。他说公司多年来都没有一贯的台风指引，每次均按情况而定，有时要提早回公司候命，有时则只需要在家等通知，在这情况下，工会就成为公司与员工之间的沟通桥梁：“几千个员工打电话返公司问派更情况，打两个钟都打唔到。而工会就设有WhatsApp群组，能够将公司消息一次过向员工公布。”5年之间，蔡永强由工会工作人员一步步晋升为理事，所负的责任更重，同时接触的事项就更多，包括收集员工意见，再与公司开交流会，这些都需要对上、对下的沟通技巧。

议会是市民声音与政府沟通的场所，蔡永强希望以多年沟通经验作出贡献：“沟通唔一定要面对面讲，我有10年接触广大市民的经验，容易攞到第一手资讯、了解民间苦况，见到一个现象很自然联想到市民遇到嘅问题，因为我都系基层，呢啲问题亦都系我嘅心声，所以我可以将市民真正想要嘅嘢反映畀政府听。”

被问到如果当选，会否全职做立法会议员，蔡永强表现出对车长职业的不舍：“如果公司配合得到，我都想兼职做九巴，因为我好想有机会不断同基层沟通，去接触佢哋。就算唔做九巴都可以做多少少地区性嘅嘢，同时会好努力咁同工联会每一个工会沟通，去感受基层声音。”

立法会选举各界别参选名单，请按此参阅《香港01》选举网站。