建造业私营工程量显著下跌　工联会促政府推进工务工程增开工机会

补充劳工优化计划去年起接受申请，最新一轮（第五轮）今年7月接受申请，发展局审视多项因素后，决定今次申请将不会批出配额。香港建造业总工会理事长周思杰表示，本港去年工程量减少，特别是私人市场的工程量显著下跌，加上输入外劳，导致本地劳工工作量进一步减少。工联会理事长黄国建议政府加快加推工务工程、旧楼维修等，以舒缓私营工程量不足导致工人无工开的情况。

个别行业失业率偏高

工联会权益委员会主任丘燿诚指，个别行业失业率偏高，譬如建造业4.5%失业率，餐饮行业失业率5.1%。他指出，补充劳工优化计划截至本年4月30日，批出1277宗，涉及逾8000名外劳。

此外，他指出建造业特别计划4轮申请共输入9731名外劳；运输业特别计划共输入航空业5823名外劳、小巴928名外劳、客车890名外劳。至于输入护理员方面2022年开放输入外劳，3年计划合共约8000名外劳。

周思杰：除非市道突然很旺　否则建造业在未来情况更差

香港建造业总工会理事长周思杰表示，现在进行中的工程都是由两三年前报价开工，将会陆续完成，指出本港去年工程量减少，特别是私人市场的工程量显著下跌，加上输入外劳，导致本地劳工工作量进一步减少。他亦指出行内部分建筑师没有工作而需放无薪假，除非市道突然很旺，否则预料到2026/27年情况会更差。

此外，建造业最近面临困境，周思杰指皆因部分工程埋尾与当初报价有出入，而承包商突然面临财困，令近月都出现工潮，涉及3000万元及300名工友，

对于建造业的外劳工作情况，周思杰称，现时外劳主要在机场三跑工作，部分亦在医院等政府工程工作。惟工会亦指出，接获逾百宗外劳求助，有管理公司以雇主名义向外劳索取银行卡并提款，更威胁指如向其他人报告事件，将会有后果。

疫情导致跨境车司机薪金下降　用中位数聘期外劳属制度漏洞

运输业困境方面，包括难以聘请本地工人。汽车交通运输业总工会非专利巴士分会主任谭伟照指，疫情期间不少客车停运，现时部分跨境司机已经离职，加上两地刚通关时跨境车班次较少，甚至出现缺班情况，故当时司机薪金较低。

他指出，客车司机的外劳薪酬制定有漏洞，因为疫情导致跨境车需求少，司机薪金下降，而外劳薪金是业界薪酬中位数，故现时更难聘请本地司机。他又称，考取商用车牌需时长，政府有责任调整，以便更多本地人入行。

汽车交通运输业总工会小巴分会主任施毅鹏指，外劳来港工作压力大，更出现雇主让小巴司机加班一小时，仅补贴100元。

机场工作收入不佳　本地人无意入行

民航工会李永富指，机场工友需要超时工作才能应付生活所需，惟大批外劳到机场导致本地工人没有“补水”。他指，现时本地人见到机场工作收入不佳，加上轮班不固定、补贴不足则无意入行。

饮食业认为人手短缺情况得以纾缓

饮食业职工总会副主席余剑雄指，不少港人担任澳门、新加坡有名饭店的管理层，认为要检视为何未能挽留人才。他指，业界不少认为人手短缺情况已经得到纾缓，更指有厨房11个人工作但9个是外劳，亦有厨师因为雇主聘期外劳而被开除。

香港劳动参与率低

综合多个工会所言，黄国提出多项建议，就建造业方面，他希望政府加快加推工务工程、旧楼维修，补充私营工程量不足。对于输入劳工，他表示应因时制宜，行业缺人手引入外劳的审批要严格把关。

收入方面，例如跨境车司机中位数的基础使用疫情最低价的工资、护理员工资偏低等，他认为均导致低价请人令本地劳工薪金减少；更表示要监管管理公司、中介以堵塞漏洞。

其次，他表示工会角色都未够充分重视，特区要宏观跟进，又指香港失业率低但劳动参与率同样低，相比澳门就算输入外劳，但当地都有64％的劳动参与率。

对于年尾的劳顾会选举，黄国指现时工联会劳顾会劳方委员林伟江有经验，但金融、航运、贸易都希望有代表加入，工联会都会整体考虑其意见，经商讨后再作决定。