T4公路｜财委会今午表决　政府发文不点名驳张欣宇：平衡利益

立法会财委会今日下午表决逾68亿元沙田T4公路拨款申请，运输及物流局今早再在发文，争取支持，强调有关T4公路仅能短暂纾缓之说并不正确，又反驳以大老山公路T6桥加设支路配合沙田绕道，忽略了近10万名沙田东居民的交通需求，强调建T4主干路为最及时、完善、高效，能够平衡各方利益的最佳方案。当局重申，现方案经地区多番咨询，最终获区议会支持，得来不易，盼望尽快推展项目，让市民早日受益。

运流局的文章又特别提到大老山公路和沙田路的车流情况，而称今日倾向投下反对票的香港新方向立法会议员张欣宇昨日的文章恰好正质疑T4公路的效用受制于此，并认为大老山公路T6桥加设支路配合沙田绕道方案更可取。

运输及物流局指，上周已向立法会财务委员会提交增润文件，就T 4主干路计划提供详尽资料，包括修订方案将工程造价下调至68亿1千万元。局方一直持续解说和聆听意见，期望争取社会和议员支持。当局感谢各方关注，并希望归纳以下资料释除大家的疑虑。

运流局指，新界东居民现时于每天繁忙时间，即上下班及返放学时均受到区内道路挤塞的影响，市民出行受到困扰。未来区内将有多项发展，包括马鞍山和十四乡一带房屋发展，预计新增近5万居民，及马料水填海计划和北部都会区等，需要兴建T4主干路以提升新界东整体交通基建，应付新增人口的交通需求并配合香港长远发展。

至于有意见指T4主干路仅有短暂纾缓作用，长远可由沙田绕道取代，局方强调有关说法并不正确。因T4主干路与沙田绕道皆为《香港主要运输基建发展蓝图》中的主要干道项目，一项为打通城门河东西车流，另一个为解决长远南北走向需求，两者应相辅相成以达致互补效果。即使沙田绕道建成后，T4主干路仍会长远服务马鞍山及沙田一带居民，与出入口位于大埔北边的沙田绕道功能并不相同。即使按坊间人士建议，于大老山公路T6桥加设支路配合沙田绕道，亦忽略了小沥源、石门、第一城等近10万名沙田东居民的交通需求，而沿大涌桥路数个主要路口的容车量仍不足以应付未来的交通需求。随着时间推展，如没有T4主干路，沙田区内主要路口于繁忙时间将出现挤塞以至瘫痪的情况。

文章指有人提出T4主干路或会导致大老山隧道公路或沙沥公路/沙田路一带挤塞，影响其效能。事实上，当局已评估相关路段皆会有足够容量配合需求。现时介乎沙沥公路至石门回旋处的一段大老山公路为双程四线行车，早上繁忙时间只有往大老山隧道的两线会出现车龙，而经沙沥公路前往狮子山隧道公路或将来的T4主干路的路线则没有受到阻碍。而下游方面，T4主干路工程将近博康邨一段沙田路由双程双线扩濶至双程四线后，新增的两线将可吸纳由马鞍山经沙沥公路进入T4号主干路的车辆，亦不会减少进入狮子山隧道公路的容车量，并不会出现阻塞或倒灌情况。

政府重申，交通影响评估已考虑了未来人口和就业分布的推算数据，如北部都会区等大型发展项目，及规划中的项目，包括大老山公路T6桥扩阔工程、狮子山隧道改善工程和沙田绕道等，确立T4主干路的必要性，并为最及时、完善、高效，并能够平衡各方利益的最徍方案。目前方案经地区多番咨询，并最终获区议会支持，得来不易，盼望尽快推展项目，让市民早日受益。