F1史上最激烈同队内斗　见证麦拿仑辉煌与没落｜F1专栏．灯走赛车

笔者想在开首问大家，尤其是新晋车迷一个问题：在大家心目中，McLaren是一支怎样的车队？
近年McLaren位处中游，虽然偶有佳绩，但与世界冠军总有一定的差距；然而在更早的时期，McLaren其实曾是班霸。继Aston Martin和Mercedes，今天就来回顾McLaren在F1的高低起跌。
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McLaren——F1史上第二成功的车队

McLaren车队成立于1963年，今年是其成立60周年，因此今季战车也命名作MCL60。McLaren是目前F1历史第二悠久、也是第二成功的车队，至今夺得183次分站冠军、12座车手世界冠军和8座车队世界冠军，无论是历史或赛绩，都仅次于Ferrari（成立于1950年、曾获16座车队世界冠军）。

虽然McLaren是英国车队和车厂，但此品牌却是由纽西兰人Bruce McLaren于1963年创立，当时称为Bruce McLaren Motor Racing，他曾驾驶Ford GT40胜出Le Mans 24小时赛。

1970年代：始于灾难　终于辉煌

好景不常，Bruce McLaren在1970年意外离世，大大打击车队；不过McLaren到1974年夺得了队史上首个车队冠军，该年开始，Marlboro成为车队的赞助商，造就日后的经典拉花，同时由名将Emerson Fittipaldi以3分之差夺得车手世界冠军，双喜临门。

另一经典时刻出现在1976年，当年新加盟的车手James Hunt与Ferrari的Niki Lauda全季都斗得寸步不让，Hunt在季初取得2胜、但有4次DNF，再加在英国站遭取消资格，落后于夺得5胜的Lauda。然而在“绿色地狱”Nürburgring Nordschleife举行的德国站，Lauda失控撞拦，赛车起火，在多位车手的协助下，终成功救出Lauda并送院急救，他也因伤错过两场比赛，Hunt急起直追下胜出4场。在决定性的最终战日本GP，Lauda因恶劣天气决定退赛，Hunt该站获得季军，并以1分之差压过Lauda夺得世界冠军。

1980年代：首个高峰

McLaren于1980年代迎来辉煌时期，引擎和车手成为两大关键——1984年，车队由Cosworth DFV引擎转用以TAG名义参赛的Porsche引擎，车手组合亦转为Niki Lauda和Alain Prost的“黄金组合”，结果Lauda以仅0.5分之微，压过Prost夺得生涯第三座、也是最后一座世界冠军，是F1史上冠亚军之间最接近的积分差距。同时McLaren以143.5分夺得车队世界冠军，分数是当年亚军Ferrari的逾两倍。

1985年则轮到Prost夺冠，然而最后一年参赛的Lauda却因机件故障多次DNF，只有3次得分和1场分站冠军，总成绩仅得第10名。1986年堪称涡轮引擎的颠峰，Prost需要和Williams劲敌Nigel Mansell于最终战澳大利亚GP决胜负，但Mansell在比赛后段爆胎，Prost以因而两分之差卫冕世界冠军，不过麦拿仑最终无缘车队世界冠军，锦标终由Williams夺得。

1988-89年：“神车”造就F1史上最经典内斗

McLaren的第二个王朝于1988年展开，当年他们与本田合作，并在Gordon Murray协助下开发“神车”MP4/4，当年MP4/4取得惊人的16战15胜。若非Senna在意大利GP领先期间被慢车撞到，McLaren必定达成全战冠军的壮举。顺带一提，以往McLaren F1赛车名称中的MP是指“Marlboro Project”。

车手方面，McLaren在引擎供应商本田和Prost的推荐下签下极具潜力的Ayrton Senna，这个阵容虽然强劲，但也成为了F1史上其中一个最绘炙人口的车队内斗。McLaren凭着强大的战车，令Senna和Prost完全自成一个集团，两人多次包办1 - 2，基本上只得他们两人争冠军，使队内竞争更加激烈。当年的世界冠军在本田主场日本站尘埃落定，排头位的Senna因起步熄火一度跌至第14位，但凭MP4/4的卓越性能和自己的高超技术，最终成功反超领先的Prost取得冠军，并提前一站夺得首座世界冠军，这也。

1989年，Senna和Prost的关系迅速恶化，McLaren就只差没有公开宣布分裂。虽然Senna有5次DNF，但拥有较多分站冠军，使他能在尾二的日本站与领先的Prost决斗。

然而在该站一共53圈的赛事，第47圈出现峰回路转的情节——当Senna在16号弯以内线进攻时，领先的Prost选择继续切入弯道，结果与Senna碰撞，二人停在缓冲区，Prost退赛，但Senna要求工作人员帮忙推动车辆，并由紧急路线返回赛道，最终Senna虽然首名冲线，但被FISA以驶离赛道及通过非赛道路段进入维修区为由取消资格，世界冠军落在Prost手上。

Senna上诉不果，反被加罚10万美元及禁赛6个月，更被FISA标签为“危险车手”，然而因为Prost与同为法国人的时任FISA主席Jean-Marie Balestre关系匪浅，这判决的公平性惹来外界极大质疑。

1990年代：连失Prost与Senna　麦拿仑强弩之末

Senna于1990年卷土重来，Prost则转投Ferrari，但两人的对决还远没有结束。Senna和Prost继续成为当季的分站冠军常客，而日本站连续第3年成为决出世界冠军的一站，但这一次跟1989年不同，Senna在总成绩领先，并在该站头位起步，然而他在非赛车线起步，使第2位的Prost登上第1，对此情况，Senna心中已然有了想法——他在T1内线撞向Prost，两位都需退赛，两人都未能取得分数下，Senna和McLaren因此再度成为世界冠军。

由于最大劲敌Prost效力的Ferrari竞争力下滑，Senna在1991年几乎无人能敌，成为三届世界冠军，也是其一生中最后一个世界冠军。在此期间，McLaren达成双料4连霸，是车队最辉煌的时期。1992年，Williams祭出拥有各种“黑科技”的FW14B，Senna最终仅得第4，McLaren连夺四届冠军的皇朝也结束。Senna在1994年转投Williams，然而该季第三站圣马利诺站，Senna在赛事期间意外身亡，结束一代“车神”的传奇。

1998年：Mika Häkkinen和Adrian Newey成就短暂复苏

自失去Senna后，McLaren成绩下滑，在中游徘徊数年，但随著1998年修改技术规例，加上空力鬼才Adrian Newey（现任Red Bull技术主管）加盟，McLaren的战绩终于回勇，该季其最大劲敌为Ferrari和Michael Schumacher。

该年，McLaren的两位车手为Mika Häkkinen和David Coulthard，达成开季连续两站1 - 2完赛。虽然McLaren自1997年开始使用的独立后煞车系统，在Ferrari的投诉下被禁用，但之后的赛站McLaren仍再达成3次1 - 2，而Häkkinen在最终战日本GP前已夺得7胜，在总成绩领先，而Schumacher也有6胜，2人之间仅差4分下，再次在日本站对决。

该站Schumacher取得杆位，Häkkinen排第2起步，后者只需保持位置就能夺得世界冠军。然而Schumacher却令人震惊地在起步时引擎熄火，要从尾位起步，Häkkinen立刻拥有了绝对优势。起跑后纵使Schumacher不断超车并回到三甲，但Häkkinen早已一骑绝尘，Schumacher也在第28圈爆胎退赛，Häkkinen顺利取得分站冠军，夺下生涯首个世界冠军，McLaren亦相隔6年重夺车队世界冠军，也是引擎供应商Mercedes-Benz回归F1后的首个世界冠军——未料这成为McLaren至今的最后一座车队冠军。

1999年，McLaren和Ferrari于翌年再度正面交峰，当年Schumacher在季中的英国站因煞车失灵直撞护栏，导致右脚骨折，短期内都无法参赛，Ferrari的2号车手Eddie Ervine取而代之负起争冠重任，他在季中急起直追，胜出奥地利、德国和马来西亚站，反而McLaren却接连犯错，包括Häkkinen在圣马利诺站及意大利站领先下失误退赛。来到日本站，复出的Schumacher排头位，以协助Ervine夺冠为主要任务的他却在起步后遭Häkkinen超越，最终Häkkinen成功卫冕，但麦拿仑在车队世界冠军上败给Ferrari。

2015-17年：与Honda再一次合作　却成灾难结局

2014年F1进入混能引擎年代，而McLaren也抛出一个重磅消息：2015年将再度与引擎供应商本田合作。这一消息无疑令外界十分兴奋，因为1988至1992年的“黄金时代”或会再度出现，加上有两位世界冠军车手Fernando Alonso和Jensen Button效力，外界期望极高，谁料等候他们的是一场灾难。

2015年在巴塞隆拿的季前测试，Alonso因不明故障撞墙，使其出现短暂失忆，无法参加开幕战澳大利亚GP，事故原因至今仍众说纷纭。由于McLaren CEO Ron Dennis要求本田提前1年参赛，双方就开发方面亦鲜有沟通，加上本田错误走上“Size Zero”的研发道路，使引擎的可靠性大打折扣，如涡轮等重要部件的尺寸只能缩小，直接影响动力输出及回收。

McLaren在搭载本田动力的3年期间动力不足且坏车不断，为延长使用寿命只得进一步下调输出，使车队与上游的差距愈来愈大。McLaren MP4-30搭载的本田RA615H动力单元仅得700马力，而Mercedes-AMG同年的PU106B则高达870马力，也难怪Alonso能在2015年的本田主场祭出“GP2引擎”的经典名言。

2015至17年间，McLaren合共参赛60场，却有多达34场因机件故障退赛，如此高的故障率，也意味著需要频密更换动力单元及相关部件，导致经常罚格起步，只能偶然得分，从原本的中上游车队变成下游一员，其中Alonso和Button在2015年比利时GP因超额更换动力单元分别罚55及50位，是当时单站罚格的最高纪录。然而Button在同年的墨西哥GP更因更换5副动力单元和变速箱而将此罚格纪录推上70位，至今无人能破。

McLaren在2015年的总成绩仅得第9名，是创队以来的最差成绩；2016年及2017年也只在中下游挣扎，2017年更是开季连续7场未能得分。

2018年至今：进入重建期　未能掌握地面效应

本田引擎的表现使McLaren在3年合约期结束后，马上转投Renault阵营，誓言要重建车队。转用Renault后，车队仍位居中游，但可靠性已有明显进步，能多次得分，而Carlos Sainz更在2019年巴西站为车队夺得自2014年开幕战后的首个分站三甲（季军）。

McLaren在2020年进步更明显，车队重点培训的小将Lando Norris在开幕战奥地利GP就夺得季军，加上Ferrari表现下滑和Racing Point被罚下，进占年度季军，是相隔8年再获年度三甲；2021年更是在意大利站由Daniel Ricciardo夺冠、Lando Norris获亚军，达成当季唯一的同队1-2，全年合共夺得5次颁奖台，在Ferrari的反攻下依旧维持最佳中游（Best of the rest）的位置。

然而，F1在2022年大改例，重新引入地面效应后，McLaren连续两年因开发方向错误而在季初落入下游，只能拾级而上。在今年的新车MCL60的发布会上，车队新负责人Andrea Stella更表示，新车的数据未符合预期，本季的任务是在开季后推出升级后追，情况与去年相似。目前McLaren虽然靠澳大利亚GP的双车得分暂时位居最佳中游的第5位，但MCL60的问题在于空力设计存在缺陷，车架风阻太大，就算开启DRS仍有速度差距。车队已宣布在接续的阿塞拜疆GP推出升级，尝试拉近与上游的距离。

McLaren现时是中游一员，但如果开发方向正确，要成为上游集团仍不是不可能，毕竟同样采用Mercedes-AMG动力的Aston Martin也能挑战前三名。而且F1于2026年会再有动力改例，McLaren的前景仍值得期待。

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