【博你体︱ExceptionF1】Ferrari 滑落，人为还是天意？
2018 年的 F1 锦标赛，在赛季开锣前，各方对 Mercedes 与Ferrari 两队将会展开的激烈竞争，抱著一定的期望。而一如预期，在上半季的各场赛事中，两大车队互有攻守，战情可算是相当精彩紧凑。F1 在 7 月尾放暑假时，Hamilton 仅以 1 分之微领先著 Vettel ，当时大家也认为下半季将会是两位车手的一场龙争虎斗，从上半季的情况来看，未到季末也不知鹿死谁手吧。
撰文：Exception F1
然而，这一切的盼望，随著 Ferrari 的滑落而幻灭了。从 Spa 站起 5 场比赛，Hamilton 拿下了 4 场冠军，1 场亚军。Vettel 是 1 场冠军，1 场亚军，2 场季军，而上场日本站更只能取得第 5 名，被 Hamilton 大幅拉开至 67 分，其滑落的速度尤如断了缆的电梯。
我想大家早已从不同媒体，接收了不少 Ferrari 表现乏善可陈的讯息吧。甚么第 2 个转感器、车队内部矛盾加剧、车手受无形压力、FIA 的针对性监察、Mercedes 隐藏突破天际的实力、Ferrari 更新出现协调上的问题、为了耐用度而调低出力等等，五花百门，层出不穷。至于实际的情况，局外人是难以窥探其中，但我相信无风不起浪，以上的传闻或多或少，部分真确吧。
华迪尔在今季下半季表现滑落（按图放大）
不过，一部被评为最佳战车的 SF71-H ，在 Monza 站与 Singapore 站相隔的两个星期里，便由握有与对手平均有著 0.2 秒的优势，反过来平均倒输0.6 秒，这劣势还延续到下一场的 Sochi 站，这“超展开”也太不合乎常理吧。究其原因是战车的平衡性下降，车尾的下压力不足，导致后胎的侧滑过多，影响了出弯的抓地力，直接提高了车胎的损耗。做不到理想的圈速时间，也不无道理。那为何 Vettel 在 Spa 站时，没有遇上这问题呢？
虽然不能确定实际问题的出处，但这一切问题应与 FIA 装置第 2 个传感器有关。FIA 接获其他车队的查询，是关于 Ferrari 的直路速度有不寻常表现，所以在 Monaco 站后为 Ferrari 的 ERS（能源回收系统）上多装一个传感器以监察其储电流量有否违规，但 FIA 也找不到任何不符合赛例的情况，我想大家也掌握到相关的资讯，我不在此详述。
从表面看，这件事已经获得解决，但其实各队在背后仍有不少动作。当来到 Ferrari 主场，有＂Temple of Speed“ 美誉的 Monza 赛道时，以 SF71-H 一直保有在极速上的优势，Ferrari 被追捧为大热也正常不过。但从 FP（计时练习）开始，Ferrari 只能以些微优势力抗 Mercedes 的来袭，更因队友间出现矛盾下，给 Hamilton 偷袭得手，拿下了冠军。这出乎意料的结果，令很多人大跌眼镜（包括我在内）。Ferrari 的优越速度完全发挥不上来，令所有人大为不解。
直到 Suzuka 站前夕，车队总监 Maurizio Arrivabene 确认了第 2 个转感器的存在，虽以“没有对表现有所影响”来打圆场，但在此时作出确认，令人不禁质疑他的动机。怎样也好，这在 5 月时早已存在的第 2 个转感器，一直也没有为 Power Unit（动力机组）带来多少问题，为何要到 9 月时出现问题后，才说受其影响呢？若是有影响，应早已浮现出来吧！我想问题出于 FIA 在 Spa 后改动了感应器装置在 ERS 上的位置，触及到 Ferrari 的敏感部位所致。
F1美国站 670台/FOX+直播赛程
10月19日 晚上10︰55 练习赛
10月20日 凌晨2︰55 练习赛
10月21日 凌晨1︰55 练习赛
10月21日 凌晨4︰45 排位赛
10月22日 凌晨1︰30 排位赛
Ferrari 在被有效地监察后，那超乎对手想像的速度便不复见，还衍生出车胎管理上的问题。Ferrari 一向在这方面占有一定的优势，为何到了 Singapore 站后便一下子变差呢？相信这问题也算是牵一发而动全身。
当 Ferrari 没有用上高超科技时，速度回复到正常能被理解的程度，但 SF71-H 的概念设计是沿于这种科技，在没有了这优越速度上的供应，便打乱了战车的整体平衡性。在 Monza 站的少弯角、多直路的高速赛道上，影响不致于太明显，但 Ferrari 深知来到 Singapore 及 Sochi 站这种多慢弯的赛道时，平衡性的问题一定会浮现，所以在 Singapore 站用上经改良后的气动力部件及机械设定，希望能弥补在缺乏一定速度下，整体的气动力效率及平衡性。
可惜， Ferrari 所带来的更新，不单止未能修复问题，还加剧了车尾缺乏下压力的特性，导致后胎不能维持在工作温度范围，而产生不必要的损耗及出现 Blistering（起泡效应）。经过多番努力调整战车的设置，才能挽回一点 SF71-H 在正赛时的表现，但在排位时便显得乏力，想是在设置方向上作出了无奈的取舍吧。这问题一直困扰著 Ferrari ，直到上场 Suzuka 站，车队似乎找到了一点头绪，在互换一些旧有部件，如尾翼 Endplates（端板），再配搭上一些更新部件如前翼后，SF71-H 的表现回复了一点稳定性。可惜两车在正赛时也有损毁，未能提供到全面一点的数据，但 Ferrari 似乎很满意这改修后的效果，我想到 Austin 站时，Ferrari 的表现能否回归正常，将会有较为明朗的指标吧。但这一切是否已经太迟呢？
以上是一些个人的分享，只是概括了一些 SF71-H 出现了那些问题的要点，这一切的源头是否因为传感器的存在而发生，我不能确定，亦没有任何证据支持，只有有这种感觉吧，而且未必与事实相符，大家作为参考便好。至于 Ferrari 的另一些问题，如车队人事、决策、策略等等的功过，篇幅所限，有机会再同大家分享吧。
作者介绍︰钟意睇 F1，希望透过呢个社交平台能够遇到其他F1迷或赛车同好，大家可以互动分享同交流！Exception F1
【注：文章不代表香港01立场；译名由作者提供】