【博你体︱ExceptionF1】Mercedes研发到位，排除万难！

为什么？为何会这样的？我想在看完这场 Singapore 站后，大家有以上疑问也属正常。在改用 Power Unit（动力机组）的新世代后，Singapore 站一向是 Mercedes 表现乏力的赛场。但讽刺的是，在这 5 年间，Mercedes 还是赢下 4 次冠军，是运气使然，还是对手不济，我想大家也有自己的想法吧。
撰文︰ExceptionF1

这次 Singapore 站，Mercedes 的状态有著微妙的改变。在 FP（计时练习）与排位之间，W09 的机械设置有著明显的变化，变得较为平稳，悬挂系统亦表现得较为扎实，减少了 Understeer（过少转向性），增加了指向性。但这只是一些基本的设置调整，为何往年不能扭转颓势，而今年便可以突破成功呢？

在 W09 表面的气动力部件，我们看不到有很大变化，只是一些因应赛场特性的换装。但自从放完长假后，Mercedes在首场 Spa 站装上了今季终极的 Evo3 PU ，及新的底盘地板，但 W09 的表现仍不算亮眼，在出 La Source（1 号弯）时，有明显抓地力不足的问题；从 Toto Wolff 的访谈中亦有提及。到了 Monza 站时，据闻 Mercedes 优化了 PU 的监控软件，此举解锁了 Evo3 的潜在效率及可驾性。此外，还引入了经轻量化后的 Chassis（车身底盘）及改修了前悬挂系统，这些一般都是大家看不到的变化。而能看得见的，是那布满散热柱的后输圈，加强了管理后胎温度的效率。

在气动力及机械性双管齐下的改修，为的是要应对 Singapore 赛场的特性。经一轮在 FP 时段的测试，车队能获得最新的实际赛场数据，去调整 W09 的机械设定，得出的结果是一部不输于 SF71-H 实力的战车，加上 Hamilton 超然的表现，拿下头位不是侥幸。

综合以上的改修，令 W09 的 Mechanical Grip（机械抓地力）得以提升。在出慢弯时能有较好的抓地力，能提升圈速表现、整体平衡性、车胎管理等因素之余，亦令整部车在多中、慢速弯的赛道上，得到期盼已久的竞争力。

为何我说是不输于 SF71-H 的实力，但 Vettel 只得一席季军，Kimi 更只能保持排位的 P5 ？似乎是被 Mercedes 甩开很远才正确吧？我想 Ferrari 确是有实力与 Mercedes 一拼，从 FP 时所显示的实力便可见一斑。只是在种种原因下，如车队选择的车胎策略，才表现得如此乏力吧。会是什么因由呢？因篇幅所限，有机会在专页里再同大家分享吧。