【博你体︱ExceptionF1】观众的感受也很重要！

7 分，只是 7 分的分别，就是冠军较亚军能多拿 7 分的差别。Mercedes 要 Bottas 让路给 Hamilton ，为的就是让 Hamilton 能在积分上与 Vettel 多拉开 7 分，由原本的 43 分增至 50 分的优势。但那是必须吗？差距已经这么多，还有需要牺牲 Bottas 今季首次胜利的难得机会，为的就只是这区区 7 分吗？这是赛前制订的策略，或是因应临场环境而作出的决定呢？我仍没有找到肯定的答案。
撰文：Exception F1

在大家普遍的视觉（包括我在内）里，这 7 分确实有些多余。但从车队立场，50 分的意义能解读为应对两场 DNF（退赛）的保险，这次 Bottas 的牺牲便显得更有价值。大家可以说这策略未免太过保守，甚至近乎冷酷，要储粮也没必要这么多。但车队的立场是，要在可能范围内，拿取最大的优势。当对手示弱时，便要尽拿所有好处，不能让对手有一点喘息的空间，因为车手总冠还没有达到管理层放心的地步吧。大家不要忘记，只在短短 3 站之前，SF71-H 仍被公认为最快的战车，在 F1 的世界里，变化可以只是一瞬之间。

Mercedes铁血管理　不容感情用事

车队指令一向是 F1 的副产品，在 F1 发展之初已经存在。一支车队有两个参赛名额，战车两部，车手两位，然而颁奖台最高位置只有一级，车手总冠亦只有一个，怎样计算也会出现争拗、内讧、互斗等。无论是顶尖的大型车队，或是一些规模较细的中游车队，实际例子比比皆是。车队指令这柄双刃剑。如运用得宜，确能减少一些不必要的内耗，但同时要背负一些不太光彩的恶评。就如 Toto Wolff 赛后所说，为免往后有任何遗憾，宁为恶人也不作白痴。Mercedes 能称霸多年，除了战车水平达到极致，维持不被感情用事的团队精神，亦是赖以成功的要素。Ferrari 所欠缺的，可能正是这种撇除情感的管理文化吧。

当然我也不喜欢看到车队用指令来影响车手的名次，还期望 Hamilton 能如上年一样，在赛事后段让回位置给 Bottas 。虽然 Hamilton 确曾透过 Team Radio（车队通讯器）表达让回领先位置的意愿，但遭到车队拒绝。我不是在为 Mercedes 的决定说项，只是想将车队可能有的立场分享给大家，好等大家能从更多角度，掌握赛事的状况吧。

返回这场赛事，说不上精彩，只有第 1 个 Stint（赛段）的变化较大。当完成换胎后，除了车队指令，前四位差不多是大局已定的节奏。Red Bull 能追回 5 、6 位，也只是时间上的问题。除了 Hamilton 曾在第 41 圈，尝试超越还没换胎的 Verstappen，对前四位可说是没有多大影响。不过，我认为某些旁述表达 Verstappen 能以新的软胎，去挑战前三位的看法，是过度乐观的看法。把这看法强加于观众身上的做法，我亦有所保留。

车队判断换胎有误　害苦Bottas　

我在专页提过，Vettel 能在起步时挑战两部 Mercedes 的机率很高，所以 Mercedes 赛前部署，是为免 Hamilton 被超越而作出针对性策略。Bottas 一起步便向右移，一来是打断 Vettel 的 Slipstream（滑流效应）效率，二来可以将 Slipstream 提供给 Hamilton ，以助他摆脱 Vettel 的来袭。Hamilton 的起步反应与 Vettel 相若，但在加速时后胎仍因场地状况而打滑。若不是受惠于 Bottas 的 Slipstream ，他很大机会在入 T1 (1 号弯）时给 Vettel 压过。而赛事关键的一停，由 Bottas 在第 12 个圈引发。

据 Mercedes 估算，要成功 Undercut（早入抵消优势策略），两车相隔大约 1 秒距离，当时 Bottas 与 Vettel 的距离有 3.069 秒，而 Hamilton 与 Vettel 的距离是 1.747 秒，这间距应该足够两位车手免被 Undercut 的。但 Mercedes 的估算是乐观了些许，他们看轻了黄边 Soft 胎的表现，误判少了 Undercut 所需的间距时间，导致 Vettel 能成功 Undercut 了 Hamilton 。另一点令我不能释怀之处，是为何 Mercedes 没有在 Bottas 完成换胎后的一圈，为 Hamilton 换胎，即是在第 13 个圈与 Vettel 同圈数换胎，以 Hamilton 当时的 Track Position（位置），应能免除被 Undercut 的危机。然而，Mercedes 在 Bottas 换胎后曾要求他减慢一点车速，以减低 Vettel 施行 Undercut 的效果，但这样的要求著实教 Bottas 有点进退维谷的感觉。既要减慢车速，但又不能慢到连自己也被 Hamilton Overcut（迟入抵消优势策略）到，难度也相当高吧。

当 Hamilton 被 Vettel 成功 Undercut 后，唯一可做的，是尽快在赛场上超车。但要在 Sochi 赛场超车，要有大约 2 秒的优势，我想就算 Ferrari 在这站如何不济，也不会慢 Mercedes 2 秒吧。但 Hamilton 只用了不到 2 圈便成功拿下 Vettel ，是 W09 有著压倒性优势吗？我想不是的，关键也是那句，Vettel 出错！

Vettel 又犯错　断送优势

Hamilton 接受了被 Undercut 的现实，只能紧贴 Vettel 来制造压力，期望迫使对手出错。但我想连 Hamilton 也估不到，机会这么快便来敲门。Vettel 在第 14 个圈入最后一只弯时，锁死了前胎，导致出弯速度较 Hamilton 慢，继而在 DRS（尾翼减低风阻系统）加成下，Hamilton 尝试在右面超车。Vettel 只能跟著移向右面作出防守，那疑似在制动区域两次移动便在这时发生。我想 Hamilton 是在试图扰乱 Vettel ，如成功则好，相反也能打乱 Vettel 的节奏，拖慢他出弯时的速度。为在 T3 外挡超车作出部署吧。Vettel 见 Hamilton 占有右边入右弯的有利位置，也不再作无谓的缠斗吧。

之后在第 24 个圈，Mercedes 便挤出 Hamilton 后胎出现轻微 Blistering（起泡效应）的理由，要求 Bottas 让位，之后的事大家也十分清楚，我也不再详述。Mercedes 发出车队指令，是 Bottas 迟迟不能超越 Verstappen ，令 Toto Wolff 的惊恐症发作，怕 Hamilton 车胎损耗，被 Vettel 有机可乘？又或是我在开段时所估计的车队立场？姑勿论原因为何，如 Mercedes 一早认定要由 Hamilton 夺冠，那便应在赛前铺排好一切，以免出现这种令三方也相当尴尬的场面。如只是突发偶然、心血来潮的话，便请大人们高擡贵手，想清楚后果才行动，不要屁股决定脑袋哦。至于 P4 的 Kimi ，我也不清楚他去了哪里，只听到车队曾要求他做 Hamilton 相反的策略，但 Kimi 回敬一句“我看不到 Hamilton” 。Kimi 将路人车手养成模式，发挥到极致。

怎样也好，希望这次车队指令事件，能令 Mercedes 更加谨慎行事，不要只往自身利益里看，忽略了观众层面的感受。