【博你体︱ExceptionF1】Red Bull能否再下一城 要先问过Vettel
来到 F1 在于暑假前最后一场赛事，赛场是经重舖过后的 Hungaroring ，这条全长 4.381 公里的赛道拥有中至低下压力特性，不太著重于 Power Unit（动力机组）的出力，每圈只有六成多时间需要油门全开……
撰文︰ExceptionF1
来到 F1 在于暑假前最后一场赛事，赛场是经重舖过后的 Hungaroring ，这条全长 4.381 公里的赛道拥有中至低下压力特性，不太著重于 Power Unit（动力机组）的出力，每圈只有六成多时间需要油门全开，但赛道要求很高的下压力，通常车队会用较高的气动力设置，导致油耗较高，增加了起步负载车量，而较慢的平均圈速对散热系统的要求亣较高，这一切对 Mercedes 来说是很大的考验，也是令车队在设置上头痛非常的赛道之一。相反地，这赛场是 Red Bull 除了 Monaco 站之外，另一条能追击 Ferrari ，Mercedes 的赛道。从 FP2（第二节计时练习）时，Verstappen 以 0.074 秒之微爬上 P1 可见，Red Bull 今场确是具备有挑战头位的能耐，但成功与否很视乎 Vettel 的临场发挥吧。从 Vettel 进取的胎款选择来看，他对头位似乎是志在必得，这与赛场难超车的特性不无关系吧。Verstappen 想取得头位兼破 Vettel 最年青拿下头位的纪录，他一定要有超水准的演出才能成事吧。
F1匈牙利站 now670直播
7月28日 下午5︰55 练习赛3
7月28日晚上8︰30 排位赛
7月29日晚上8︰00 正赛
要在这 Hungaroring 赛道跑得快，很依靠前轮有很精准的转向反应，以应付快速转变方向的弯道，通常车队会采用前硬后软的悬系统设定，令前轮有更锐利的入弯表现，而后轮则对下压力有较大的宽容度。从前两节 FP 的表现可见，在 Sector 1（第 1 路段）较为高速的路段，Mercedes 与 Ferrari 能平分春色，但到了 S2 及 S3 便是 Red Bull 能挑战 Ferrari 的场所，两队平均只有大约 0.1 秒的分别，以 Red Bull 在 S2 占有些微优势，而 Ferrari 就在 S3 有较好的表现，只是 Red Bull 在 S1 损失太多时间，虽然已经用上新的燃油配方，但在这 S1 仍落后于两位对手，这将会成为他们的绊脚石吧。至于 Mercedes ，因车尾的下压力不太足够，在 S2 时有较大 Understeer（过少转向性），导致两位车手在做 Qualifying Simulation（模拟排位）时有较多失误，虽然 Hamilton 在 FP2 时装上 T-Wing（引擎舱后部横翼），但效果也不是太明显，最终两位车手也没法完成冲快圈测试，只专注于收集 Race Simulation（模拟正赛）上的数据。
车胎方面，同上站一样是白边 Medium 胎，黄边 Soft 胎，及跳了红边 Supersoft 胎而直接用上紫边 Ultrasoft 胎。暂时所得的数据，Soft 较 Medium 平均快 0.6 秒，而 Ultrasoft 较 Soft 胎平均快上 0.9 秒，但要留意的是 Ultrasoft 胎有损耗迹象，还出现轻微的 Blistering（胎面起泡）效应，这与新舖的平滑路面不无关系，所以 Ultrasoft 胎的使用寿命是各队追求的重要数据。暂时以 Ferrari 的 Race Pace（比赛均速）较为理想，车队分柝开两位车手的测试程序，Vettel 专注于 Soft 胎，而 Kimi 是 Medium 胎。Ferrari 今场提供了 Evo3 PU 给客户车队使用，似乎在耗油及效率上有所改进，但人家最想要的是那黑科技般的 Engine Mapping（引擎模式）吧。至于近日有媒体说是因为 ES（储电系统）在研发上取得突破才有突飞猛进的表现，我对此便抱有怀疑了，这亦是 Ferrari 想要大家往那𥚃想的吧。其次是 Red Bull ，但两位车手也对 RB14 的设置不太满意，不能尽情发挥战车的潜能。Mercedes 的 Pacing 也不是相差太多，只要找对设置，应能挽回不少竞争力，只是在排位时有较大隐忧吧。我想 Mercedes 可能会尝试用 Soft 胎起步，再换上 Medium 胎的一停策略。
中游车队方面以 Haas ，Renault 占优，之后是 Force India 。而 Toro Rosso 在场地特性加成下，一改前数站的低沉表现。至于 McLaren 就继续进行各类气动力部件测试，据闻他们已经将 7 成的资源放在下季的战车身上。最后便是 Sauber 及 Williams 。
【注：文章不代表香港01立场；译名由作者提供】