【博你体︱ExceptionF1】Honda沉沦三年 凭借Toro Rosso有新火花
当各大媒体总结今季 F1 开锣前的 Winter Test（冬测）时，Toro Rosso - Honda 获得很高评价，无论是 Power Unit（动力机组）的耐用度、今季参赛战车 STR13 的速度，表现都出乎意料地好，所以在首场澳大利亚站时，大家有所期待，绝对可以理解。
但在整个比赛周末，Toro Rosso两名车手都在榜末徘徊，最终成绩是Gasly坏车退赛，Hartley包尾而回。这么大的落差令很多人大跌眼镜，评论一面倒指向是 Honda（本田）失误所致。
作者：ExceptionF1
刚过去的巴林站，Honda要为两个车手更换改良版 MGU-H（热能回收系统）及 TC（涡轮增压器），Gasly还要更换 ICE（内燃机）。最终Toro Rosso在没有任何先兆之下，以Gasly的P4完成赛事，是Honda回归F1的最好成𬘬。Gasly于整个比赛周末都站在中游前列位置，令不少人的眼镜再次跌下，评论又一面倒地说是Honda终于解决困扰多年的硬件问题。但实情是否如表面一样，全是Honda PU的功劳？是否PU出力愈大，战车表现愈好？大家只要看看今季 Mercedes厂队和两队用上同款引擎的客户车队Williams及Force India，整体表现存在巨大落差，便知道答案了。
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Toro Rosso是Red Bull的B队，很多重要的决定Red Bull也参与其中，包括PU的选择。由2014年用上Hybrid（混能）世代引擎开始，Toro Rosso在这5年间转换了4次引擎供应商：14至15年用Renault、16年用Ferrari，17年用Renault ，18年用Honda。在车身与引擎之间的协调技术，没有其他车队能望其项背，所以能较McLaren-Renault做得出色亦不足为奇。另一点与 McLaren 不同的是，Toro Rosso用上避重就轻的理念去设计STR13，以低风阻、高气动力效率为基本，为的是想帮助一向出力较逊的Honda一把，从Toro Rosso能多次占据极速榜前10位便可见一班。
不过这设计理念的缺点是车身不能产生足够的下压力，要靠调节各气动力部件如头、尾翼，以应付下压力不足的状况。首场澳大利亚站的赛场是高下压力特性，所以Toro Rosso在设置上遇到很大的困难，尤其是用较软身的车胎时，因抓地力不足而打滑，车胎在没有达至工作温度范围便损耗掉，导致两名车手做不到理想圈速时间，令成绩低落。
来到巴林站这较低下压力要求的场地，Toro Rosso带来重要的气动力部件更新，包括头翼、Chassis Floor（底盘地板）、Bargeboard（车则大形导流板）及 Diffuser（尾部气流扩散器）等。车队在星期五的练习时只装在Gasly的车上，与沿用旧款的Hartley对比，然而新的气动力部件有着上佳的表现提升，其所产生的下压力，能维持软身车胎在理想的工作温度范围，尤其是红色边 Supersoft 胎，令这部STR13的平衡性及可驾性非常优秀，使车手更有信心去发挥其极限。车队在星期六为Hartley换上更新套件之后，他的成绩亦能跟上Gasly，可见这套件是今站Toro Rosso能突飞猛进的重要一环。当然我没有抹杀Honda所付出的努力之意，他们在提升耐用度、可驾性、回收及释放效率方面，有着重要的改进。但这次Toro Rosso的上佳表现，由 James Key 所率领的气动力团队实在是功不可抹。
紧接而来的上海站，是一条全长5.451 公里的赛道，由Hermann Tilke以中文“上”字为蓝本而设计，包含不少中、高速弯角，以及两条长直路，赛场是属于高下压力特性，有利于优良Aerodynamic Load（气动力负载）的战车发挥，如 Mercedes、Red Bull甚至是McLaren等，经上站更新后的Ferrari应该也有不错的表现。Toro Rosso能否延续上站的表现，在高下压力赛场亦能发挥实力，将会是大家关注的课题之一吧。