【博你体︱ExceptionF1】车胎也是圆　 Hamilton能否绝地反击呢？

眨眼间便来到 3 连发的最后一场比赛，亦是今季的第 10 场赛事，F1 回归到历史悠久的 Silverstone 赛道，这条全长 5.891 公里，是由旧军用机场改建而成的赛道。今年的路面获得重新舖砌过，赛道变得十分平滑，所以 Pirelli 会再一次，亦是今季最后一次带来削薄了 0.4 毫米的车胎，以应付车胎出现那危险的 Blistering（胶料起泡）状况，就如上站高赛场温度的情况一样。

车胎选择与上年所用的一样，同是黄边 Soft ，白边 Medium ，冰蓝边 Hard 胎，但 3 款车胎的 Compound 较去年的各软了一级。有一点要留意的是今年 Hard 胎会由以往的橙色边改为冰蓝色边，Pirelli 称之为 Ice Bule ，而橙边会给 Superhard 胎用上。而一向用蓝边的 Full Wet 胎的蓝色是较为浅色一些的，至于会否撞色我暂时还未能肯定。

Silverstone 的气动力负载属于中度，赛场由 4 段直路及不少低至中、中至高速弯角所组成，赛道有 6 个部份会油门尽开的，即每圈有 7 成时间是尽油的，对 Power Unit（动力机组）的出力、效率的要求都相当高。由于战车要应付不少直路、高速、慢速弯，车队要如何设置 Aerodynamic Load（气动力负载）将会是一个重要的课题。要在直路速度、快弯下压力、慢弯抓地力之间找出设置平衡点著实不容易。一些车队用上出力稍逊的 PU 如 Renault ，Honda ，便要牺牲一些下压力以换取在直路、快弯上的速度优势。而由 Mercedes 始创的 Spoon（匙羹）型尾部主翼将会受到不少车队追捧，因这概念能提供中等的下压力，但又不太影响到直路上的速度，算是一个不错的妥协方案。由于 Silverstone 是一条对车重较为敏感的赛道，因此战车采用较低燃油消耗的设置，在起步时采用较少燃油负戴量会较为有利的。此外，因上年较少超车的关系，今届赛会将会新增一段 DRS（尾翼减低风阻系统）区，令赛道能有 3 段 DRS 以制做多些超车的机会。

三大车队中，在表面的数据上是以 Mercedes 较为优胜，但在奥地利站相相退赛，W09 的可靠性令人质疑，虽然车队声称没伤及 PU 的主要 Elements（元件），但实际情况要留待 FP（计时练习）时才能肯定。不过上站的气动力部件更新确能达到预期的效果，只因车队策略出错，加上退赛才未竟其功。据闻今站 Mercedes 会继续带来一些后续更新，加上薄胎面的加成，能否追回上站所失呢？ (按此了解Mercedes在奥地利站的问题）

 

​Ferrari 一向都不太适应 Silverstone 赛场的特性，今年在优秀车架及 PU 帮助下能否有所突破呢？Ferrari在西班牙站登场的气动力套件，似乎在整体平衡上出了问题，令车队要花上时间去调校，可幸是SF71-H 有很高宽容度，经调校后就能在排位和正赛时有理想的发挥。车队为了解决与薄胎不咬弦的问题，今站会带来新的底盘地板，由 McLaren 借镜而来的长坑糟会多加一条，长度亦会增加，为的是要更有效地去封存两侧的气流，以增加导向 Diffuser（车尾气流扩散器）的气流流量。上场 Ricciardo 用上由 3D 打印的排气喉夹，因喉管振动过大而断裂，电路因热气而受损，其实 Verstappen 也有相类似的情况，车队唯有要他减少 PU 的出力，降低引擎温度，暂时未知车队有否解决这问题。虽然 Red Bull没有用Renault 的 Evo 2 PU ，但凭著 RB14 优秀的车架效能，要威胁 Mercedes ，Ferrari 也不是没可能的。

中游方面以 Haas 较被看好，在加拿大站更新气动力套件后，VF-18 的表现获得不错的提升，尤其在一些多高速弯的赛道更显优势。至于 Renault 会带来更新版的 TC（涡轮增压器），将能提升可靠性，Hulkenberg 上场便是因涡轮扇叶片断裂而伤及内燃机。Force India ，McLaren ，Toro Rosso ，Sauber ，Williams 或多或少也会带来一些更新，但能否凑效又是另一回事吧。