深江铁路穿百米海底　中国最深隧道近40层楼高　建设克服几大风险

粤港澳大湾区的交通网络是全球最密集的区域之一，除了已经建成通车的港珠澳大桥，和近日主线全线贯通并预计明年正式通车的深中通道，另一项超级工程“深江铁路”亦正在建设当中。
值得注意的是，深江铁路的控制性工程——珠江口隧道，是目前内地埋深最大、水压最高的海底隧道，保持着世界水下隧道最大水压纪录，同时亦是内地在建施工难度最大的水下铁路隧道之一。

珠江口隧道，下穿广州与东莞之间的珠江入海口，穿越近21种地层、17条断裂带，并下穿多条主航道，近距离下穿凫洲大桥，成为了珠江口隧道首个重大风险点。

据相关资料显示，珠江口隧道海域段长约11.05公里，最大埋深115米，接近40层楼高。随着深度加大，水压也在不断增强。盾构机施工时承受的极值达1.06兆帕，超过10个标准大气压，相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力。加之周边环境水腐蚀性较为严重，会破坏钢筋表面的防腐层，造成钢筋混凝土结构性能劣化，影响结构的使用寿命。

中铁隧道局集团深江铁路2标项目经理李政介绍，珠江口隧道下穿凫洲大桥的位置，是整个隧道最大的风险点。风险主要在于地层较为复杂，桥梁的桩基深入在破碎带地层中；盾构机需从两排桩基中间进行近身穿越，盾构机的开挖直径是13.31米，但开挖的边线离桥桩桩基的最近距离只有3.16米。

李政续指，针对风险，盾构机制造时配置了常压可伸缩刀盘；以及超前注浆系统；此外，每把刀具上安装了有实时监测的系统，对刀具的磨损信息能够实时把控，保证设备能够适应重大风险源地层的掘进。

盾构机是目前最先进的隧道开挖装备，在复杂多变的硬岩地层下，虽然每天只能前行6米至8米，却是隧道工程的“得力干将”。

“深江1号”和“深江2号”盾构机，均由中国自主设计研发，拥有完全自主知识产权，是为珠江口隧道的掘进而量身定制的世界级工程的大国重器。当中，“深江1号”盾构机刀盘涂装为“醒狮”、“深江2号”盾构机刀盘涂装为“蛟龙”。

连接深圳和江门的深江通道，全长136公里，预计2028年建成通车，届时从深圳经江门到湛江将节省逾1个小时，广州南沙至东莞最快仅需4分钟，深圳机场东站至江门最快约35分钟，深圳机场东站至茂名最快为125分钟。

除此之外，据早前报道，以深圳为起点的另一条跨海通道——深珠通道亦迎来新进展，广东省公共资源交易平台今年6月发布《伶仃洋通道珠海侧公路工程方案设计研究项目招标公告》，意味着深珠通道的双侧走向均已明确。