交通危城｜行回旋处如“打大佬” 教车师傅：了解优先权避免蚀底
不少市民爱趁假日驾车外出，惟路面经验少难免手忙脚乱，而回旋处的设计对不少驾驶者而言俨如“打大佬”，不幸遇上交通意外随时“有理说不清”、“即时跌钱”。《香港01》邀请资深教车师傅钟师傅教路，他提醒行回旋处关键在于“优先权”，哪方在“正线”，哪方在“cut线”，责任谁属一目了然。政府近年引入螺旋形回处，“优先权”与传统式回旋处尽不同，意味“外圈”再不是“always win”。
（香港交通危城系列之二）
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大围回旋处可算是本港高流量的回旋处之一，它采用传统式设计，并有三线行车，巴士、泥头车、“揾食车”骆驿不绝，就连资深教车师傅钟师傅都认为，大围回旋处对新手或假日司机来说算是高难度。
“唔好只系睇一条线，要睇埋内圈，睇下会唔会有车出路口”
钟师傅表示，由于大围回旋处有三条行车线，驾驶者在进入回旋处前，应先确认路线，当驶至回旋处路口时应先停低，留意右边是否有车辆驶来，“唔好只系睇一条线，要睇埋内圈，睇下会唔会有车出路口”，当确认安全后才入回旋处。
钟师傅建议，驾驶者如要出9点钟或12点钟方向，宜选择外线行车，而3点钟方向就可选择中线或内线，“根据驾驶指引，我哋应该善用中线，喺cut线前留意左边有无车辆， 唔好长期霸住外圈”，若果未能成功出回旋处，应果断“走多一圈”，切忌临时收慢或强行出线。
根据驾驶指引，我哋应该善用中线，喺cut线前留意左边有无车辆， 唔好长期霸住外圈
钟师傅又指出，大围回旋处画有实线，令中线车辆不能在中途cut线，相反其他回旋处，经验较浅的司机可以“提早cut线”，更容易预早到出口。
传统式回旋处“内圈”较蚀底
运输署近年将多区回旋处改划成螺旋形回旋处，有人认为可以打击长期霸占“外圈”的驾驶者，但又有人因此感混乱。钟师傅指出，两者最大分别在地线不同，意味发生交通意外时，不同回旋处对于“优先权”会有不同判断。
以车辆从6点钟位置出3点钟路口为例，行传统式回旋处走外圈的优势在于一直占用“正线”，即拥有“优先权”，如果内圈有车辆“cut线”导致撞车，一般情况下，内圈车辆会较为“蚀底”。
螺旋形回旋处“内圈”出路口有“着数”
相反，在螺旋形回旋处外圈的优势尽失，因为在回旋处内需要“cut两次线”，但走内圈就只有在入圈时cut一次线，若果内圈车在出3点钟路口时，被外线后来车辆撞到，内圈车辆因身处“正线”有“优先权”，外圈车因此有较大机会要负上责任。
网上曾有影片教学，指驾驶者在螺旋形回旋处出9点钟方向出口时(即左转)，可同时选用外线或内线，引起网上热议，认为“内线出9点”会加剧意外发生。钟师傅就指出，内圈虽然是“正线”，驾驶指引亦没有说明不准“内线出9点”，但建议还是选用外线，至于传统式回旋处，他就明言不建议走内线，“你要cut两次线先出到，咁不如行外线出咗路口，先再攞右线。”
翻查运输署道路使用者守则，回旋处篇章中有提到，“回旋处入口如有两条行车线，除非有交通标志或道路标记另作指示，否则应依循第81页图中蓝色线所示的路线行驶”，即走3点及6点方向应走内线。
新手留意“布袋位”及小格行车线
除了大围回旋处及大涌桥路“孭仔灯”，钟师傅表示，本港有不少“新手陷阱位”值得驾驶者注意，例如九龙塘联合道与金城道交界，右线画有一个“布袋位”，容许一辆车驶入。
钟师傅指，当亮着绿色灯号后就可以驶入“布袋位”，之后不再受交通灯管制，在安全情况下就可以驶右，然而不少司机会卡在“布袋位”不知道应何时驶出，堵塞后来车辆，“大家驶出时要留意，对面线有无车流，有无行人过紧马路。”
至于亚皆老街往旺角方向，公主道天桥底亦有一个“骑呢位”，短短数十米的灯位之间，突然出现有一小格行车线。钟师傅指，后排的驾驶人士，若睇错属于前方小格的交通灯，误以为可以开车，便有可能被右方车辆拦腰撞到，“要睇最近自己个盏灯，唔好望远方”，提醒驾驶人士要小心看清楚灯号，勿见到绿灯就胡乱开车。