交通危城｜规划师倡东北新发展须建新干道 否则加重沙田道路负荷
沙田区交通意外近年有上升趋势，据运输署统计，意外数字由2018年的1,284宗上升至2020年1,403宗，升幅接近一成，今年首7个月已录得886宗，超过去年总数一半，并已造成4死1098伤。
有规划师指出，沙田交通网络被视为“香港心脏”，的确存有负荷忧虑，因此未来新界东北发展不能再加重沙田压力，有需要发展新铁路线、新主干道及新隧道往来，并进行第四次全港整体运输研究，提升运输系统。有测量师建议，长远可考虑将拟建的沙田T4主干路连驳其他干路，形成一个环形高速公路，减少外来车辆流入沙田机会。
（香港交通危城系列之三）
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香港规划师学会副会长杨咏珊指出，沙田从规划上看是一个成功例子，它有方便的交通网络，被外界视之为“香港心脏”，跨区交通会经沙田到中环CBD(核心商业区)，的确存在交通流量负荷的担忧。
规划师杨咏珊：要吸取屯门教训
至于未来新界东北发展、甚至新界北发展，会否加重沙田的负担？杨咏珊提到，根据政府2017年的《发展新界北部地区初步可行性研究》，当中会探讨新铁路的可能性方案，连接北环线出市区，并会研究一条全新的公路干道，应付新界东北交通流量，“大型工程项目系需要，若建造新主干道及新隧道出九龙，系好值得做，新建道路绝不能谷爆现行嘅网络，一定要避开沙田。”
杨咏珊又表示，新市镇发展要吸取屯门发展的经验，即使新市镇内有提供工种，但必定会有一定比例居民出市区工作，而现时屯门公路每日都“逼爆”，反映除了要提供多不同工作，亦要发展新的交通网络，不能再加重现有道路网的压力。
应推行第4次全港整体运输研究
杨咏珊认为，新市镇并非独立发展，会牵连到邻近地区，本港过去已进行三次全港整体运输研究，因应人口增长及社会发展，规划不能一成不变，有需要进行第四次研究，以宏观角度提升运输系统。
测量师：可研建环形高速公路
香港测量师学会规划及发展组主席林家辉就指出，沙田位于九龙及新界的接壤点，承载来自上水、粉岭、大埔、马鞍山、乌溪沙等车流，每日都有大量车辆通往城门隧道、尖山隧道、狮子山隧道及大老山隧道。此外，林家辉表示，沙田市中心设有大型商场、文化博物馆、火车站、公共交通交汇处、酒店等，且商厦林立，容易吸引区外人进入沙田市中心，沙田区面临区内及区外的车流。
林家辉特别提到，政府当年在规划沙田市中心时，特地把车流引入市中心的小路，为该地域添加得天独厚优势，但随着人口膨胀，这种规划成为双面刃，“那里最早期的道路系统太旧了，没有升级过，那个时候没有这么人，如今道路容量已经爆灯，应该要加路。”
政府正计划兴建T4主干路，西面连接青沙公路及城门隧道公路，东面连接沙田路，而西行线行车隧道近溱岸8号的出口亦会增建支路，接驳至狮子山隧道，以方便进入沙田市中心，预料最快2028年落成启用。
林家辉建议，长远可参考英国伦敦、日本东京、北京和上海等，为T4主干路增加多一条行车线，再接驳到各个路口，形成环形高速公路，发挥内环线作用，“未揾到啱嘅路口，就唔使落（沙田区内道路），唔使咁多车储咗喺下面。”他指做法有望减轻沙田交通的压力，亦可分散跨区车辆的车流。