外圈定内圈？回旋处指引不清　道路迷：如全港司机玩Black Magic

谈到回旋处，驾驶者百般滋味在心头，脑海即时闪过某次惊险或“燥底”的经历。对乘客来说，回旋处塞车亦是家常便饭。为何香港会有回旋处？为何它易生意外，又常塞车？有何改善之策？《香港01》专访交通工程师及道路研究爱好者，尝试以交通规划、城市发展、本港道路使用者教育等方面，解读城中回旋处。
（系列三之三）
外圈还是内圈？这个问题往往能引起驾驶者间的“撕裂”。事实上，运输署指引写明，无论是传统式回旋处，还是新式的螺旋处，行法相同。
然而在道路研究社社长邱益彰看来，运输署指引上那个双线、正圆、四个出口的“完美”回旋处；然而现实的香港，也有许多不规则的回旋处，“就算睇住蓝书（《道路使用者守则》），都唔会知点样行。”

守规则行内圈反而“冇着数”？

网上不时可看到有人声讨“外圈L”，所指的是一些无论驶往哪一个出口，都不愿驶进内圈的驾驶者，使车流集中在外圈，拖慢车速，并引致路面混乱。回旋处乱局全因驾驶者不负责吗？邱益彰并不同意，“唔可以怪驾驶者，运输署都有好多责任。”

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运输署指引写明，无论是传统式回旋处，还是新式的螺旋处，行法相同，转左行左线，转右行右线，直行则两线皆可。然而，网上讨论多认为，当驾驶者走在路上，便会发现在旧式回旋处行内圈，并非一定有“著数”，虽然行法正确，因为驶出回旋处时要切线，万一撞车亦可能有责任。

新旧回旋处并存多年

将所有旧式回旋处换成新式螺旋处，不就能解决问题？事实上，政府由2004年开始引入全称“螺旋形回旋处”的回旋处，至今十多年，仍未能将完全取代旧式回旋处。根据路政署数据，本港共有300多个回旋处，但已改建为螺旋处的只有20个。

邱益彰认为，螺旋处优点更多，不但能善用两条行车线，而不是“塞哂喺外圈”，而且方便驾驶者预早选定行车线。但他估计，螺旋处不可能在短期内完全取代旧式回旋处，因为实际路面限制，“未转的因为不能转。”

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道路使用者守则十多年空白

邱亦指出，不少驾驶者不清楚回旋处使用方法，亦是由于运输处在解说、宣传方面有多年的“空白”。他说，运输署指，新式的螺旋处就在2004年引入，但《道路使用者守则》由2000年初沿用20年，至去年才更新，螺旋处使用方法要到去年才加在手册中，“亦即是有15年的‘空白’”，这些年里学车人士不一定能掌握如何使用螺旋处，形容很不理想。

为何回旋处经常撞车，主要是大家所认知的规矩不同。

而最新版的《守则》中，终加入螺旋处使用方法，但在邱益彰看来，运输署指引上那个双线、正圆回旋处，非常完美；而现实的香港，因为规划及环境限制，有椭圆形、三线，甚至出口单线的（两线）回旋处。他亦亲身测试，按照指引驶入内圈，到出口时发现地上是一道单白线，自己一方是实线，即不能切线驶出回旋处，螺旋处行法“唔work”。

犹如全港司机玩Black Magic

邱无奈说道，回旋处的用法，就有如全港司机一同摸索出来的共识，是“全香港撞过十几廿次车”后达成的共识，有如玩“Black Magic”，初加入时不清楚游戏规则，唯有“靠估”。

就算睇住蓝书，我都唔知点样行。

更甚者，全港路试考场中，只有油塘路线会考到回旋处。邱说：“准司机仅能靠纸上谈兵，自己摸索。”