邓家彪促政府重启启德单轨铁路　献计缩至6公里减成本避技术难点

九龙东环保连接系统计划下建议兴建一条启德单轨铁路，以满足日后启德发展区交通需要，惟计划自2007年初次提出，研究逾10年后于2020年因成本昂贵等原因被搁置，并以电动小巴、自动行人道等“多元组合”代替。多间发展商近日称将与政府商讨重启项目。

九龙东立法会议员邓家彪联促政府在今届首份施政报告中重启项目，强调启德轻轨可连接整个九龙东，纾缓区内交通需求，更可成为“打卡”景点。他献计提出“工联会启德单轨铁路线建议”，建议单轨长度可由原计划9公里缩至6公里，路线由九龙湾站到邮轮码头站，沿路共十站，以避开观塘一带技术难点，减低建造成本。

启德单轨铁路原计划由港铁观塘站，连接整个启德发展区，经沙中线启德站，再达九龙湾站。据发展局2012年提交的立法会文件，单轨铁路计划原长9公里，设12个车站。不过，路线需经过观塘避风塘、观塘绕道等，增加技术困难及成本，最终在2020年施政报告遭搁置。

工联会方案缩水　避观塘一带技术难点

邓家彪今（17日）召开记者会，要求新一届政府重启项目，并提出“工联会启德单轨铁路线建议”，建议单轨长度缩短为约6公里，路线由九龙湾站到邮轮码头站，沿路共10站，并采纳“胶轮捷运系统”。他指新方案可避开技术难点，减低建造成本，更可以与九龙湾站连接，可平衡建造可行性与乘搭需求。

上届政府曾称营运成本是搁置因素之一

邓续指，相信单轨铁路会成为港人“打卡”、“为搭而搭”的景点，若欠缺启德单轨作为主动脉，启德新区将似“死城”一样难以前往，不利启德一带居民及旅游业工作者。他又指，东九龙交通问题严重，疫情前观塘线载客率97%，已达饱和状态，而启德未来人口将大增，2026/27年度料有1.21万伙公营房屋落成，九龙湾宏照道未来亦将有公屋落成，观塘及启德未来交通需求将继续增长。

邓家彪又忆述2020年政府宣布搁置项目时，曾与现任财政司副司长、前发展局局长黄伟纶会面，引述黄指政府搁置单轨铁路其中一个因素是营运成本，称担心建成后缺乏乘客。他认为，观塘区是十八区人口密度最高的地区，不相信没有乘客，认为若启德区仍依靠小巴单层巴士等交通是“旧思维”。

规划署回复《香港01》查询时表示，早前启德分区计划大纲图上，拟议“环保连接系统”的走线及车站在大纲图的《说明书》，清楚表明须作进一步研究和可行性研究。有关走线及车站在分区计划大纲图上主要涵盖“休憩用地”地带及“其他指定用途”注明“与旅游业有关的用途包括商业、酒店及娱乐”地带。以“多元组合”模式取代“环保连接系统”不会影响现时的启德分区计划大纲图上相关土地的用途。