九龙东单轨研究多年急煞停　黄伟纶指欠财务效益与巴士载客量接近

政府于2007年提出兴建九龙东单轨铁路，连接启德、九龙湾及观塘，作为起动九龙东”计划一部份，但特首林郑月娥在新一份《施政报告》却宣告计划不可行。
发展局局长黄伟纶今日（9日）指出，到详细可行性研究阶段时，发现项目有很多难以克服的问题，又指若要克服成本将会很高昂，形容在区内建造单轨高架模式的连接系统，并不具财务效益，亦非可持续及可行的选项。他又指，高架系统预期可应付26万人次，与巴士线及专线小巴的一天载客量接近，认为沿用现有公共交通系统已能满足需要。

民建联立法会议员柯创盛就单轨系统项目提出质询。黄伟纶指，研究结果显示，在区内建造单元高架模式的连接系统，技术上就极度受制于疄邻的稠密发展，而且成本高昂、不具财务效益，形容并非可持续及可行的选项。

黄伟纶表示，理解大家很失望，但到详细可行性研究阶度时，发现项目有很多难以克服的问题，又指若要克服，成本将会很高昂。他说，政府会有不同规划布局，“很少会依赖单一方案。”

他解释，在走线上，若在开源道兴建高架系统，当两边不够宽，或会涉及消防安全考虑。若高度要高于观塘绕道或港铁观塘线系统，亦有一定难度，“未必唔可以克服，但会好贵，变咗成本上会大幅提升、不具成本效益。”

与巴士线及专线小巴载客量接近

黄伟纶认为，使用“多元组合”方式应可满足交通或环保需要，包括区内增设电动巴士、建设高架园景平台连接观塘站；以及在启德发展区、增设水上的士站等。

他续指，按早前的数据，高架系统预期可应付26万人次，与巴士线及专线小巴的一天载客量接近，认为已能满足需要。他又指，在东九龙的工业商贸区，超过85%市民距离最近地铁站，只是500米以内或10分钟路程。