香港成为怨气之都　港铁、马时亨“功不可没”

是谁令“争气之都”变成“怨气之都”？港铁在工程和营运的连串失误，加上车费和物业价格高企，增添市民生活压力，港铁肯定是怨气来源。港铁主席马时亨声言港铁会争气，却没有设想如何除去社会怨气，即使他即将卸任，港人也一定记住这笔帐。

马时亨在上周六（6日）与传媒聚会。他承认沙中线工程问题令港铁这个“金漆招牌”蒙上污点，又期望港铁会争气，排除万难，声言污点不会长留。同时，他多番为港铁辩护，例如指政府持有港铁是“原罪”，甚至令港铁成为众矢之的。他强调票价公道，港铁经营物业业务旨在稳定票价，非不务正业，又认为现时难当公职，因为处处被人针对。他慨叹往日港人努力让香港成为金融中心，但今天香港已成为“怨气之都”。

马时亨认为政府持有港铁是原罪，但他忘记了，如果没有政府一直用潜在物业收入补贴兴建铁路的开支，没有偏袒铁路的运输政策，港铁难以启动工程，也不可能有稳定的企业盈利。政府实在对港铁“有恩”，港铁好应以优良的服务质素回报政府，为市民解决出行烦恼。

平情而论，港铁推出不少车票优惠，按原价计算的车费，亦未必是世上最贵。诚如马时亨指出，楼价、薪金、食物升幅远超港铁票价。只是薪金升幅落后物价，港人才感受到开支紧绌。但必须指出，港铁财政健康，盈利稳定，控制权在政府。而特首林郑月娥上任前曾称港铁是施政大山，港铁应身先士卒，更主动平抑车票价格，舒缓市民出行开支。

另外，港铁事故接二连三，仍然提出加价，怎会不惹来批评？港铁认为这是按机制办事，而且不只一次落实加价后，提供票价优惠对冲，已是礼待乘客，但这只是反映制度走歪了，必须修正。若果港铁能够及早提出更改票价调整机制，例如港铁把更多利润分享作票价优惠，又如港铁与政府计算可加可减机制时，以运输业实质工资指数计算，而非现时的名义工资指数，社会怨气定会减少。

马时亨不满现时当公职经常被人针对，那是因为对公职人员的诚信、热忱等要求提升，加上资讯发达，公职人员的言行容易被监察。诚然，应付复杂的社会环境，公职人员的压力会更大，担任港铁主席的职务更不可小看。尤其是港铁经历四十年发展，由十数个站的铁路，变成支配每天550万人次通勤的运输网络，加上住宅、商业、零售业务，还要掌管海外业务，聘任1.7万名员工。责任愈大，能力愈大。

犹记得2015年马时亨获委任为港铁主席时，他宣布首要任务是“确保港铁继续为香港巿民提供卓越的交通服务，并完成目前手头上的四个铁路项目，将社区更好地连系起来”。三年多过去，港铁纵然在大部份时间维持高效服务，但几宗信号故障瘫痪香港，加上沙中线工程失误，社会对港铁大失信心，港铁表现有违他的承诺。尤有甚者，马时亨的傲慢，玩弄市民的心态，久未散去。

他的“OK论”就是例子。当时公众的愤怒源自他的轻佻，无视公众对高铁隐瞒事故、管理混乱原因的知情权。事后他道歉了，如今却重提旧事，并斟酌出处搞错，抱怨意思被移花接木，澄清评论高铁而非沙中线，令人摸不着头脑。他怀怨在心，似乎表示当天的道歉言不由衷，更让外界感觉他心胸窄，毫无主席之风。

马时亨卸任在即，港人对他无甚期望，只是寄望前线员工在新领导层督导下，彻底整治乱局，政府必须回购港铁，并把业务重心回归本地车务，挽回港人信心，擦亮四十年的品牌。