【港铁地震】政府挽留马时亨 不彻底改革港铁 就是不OK！
政府可以用合理速度处理港铁问题，着令港铁惩处一众涉事高层，难说不是“大快民心”。但马时亨不但未去，仍保有物色下任行政总裁大权，根本改革方案也未见说法，高铁后有沙中线，沙中线后难保不再有更大的丑闻。结构性问题还须待结构改革解决。是时候撼动利益巨岳深渊，收拾港铁这只妨障施政、民生的巨兽了。
沙中线工程丑闻不断，政府终于痛下决心“斩仓”，运输及房屋局局长陈帆要求涉及红磡站工程问题的工程管理团队问责；路政署署长钟锦华明言对负责沙中线的高层没有信心。港铁其后宣布，行政总裁梁国权将提早退休、工程总监黄唯铭呈辞并即时生效，另三名没有透露姓名的总经理也将会离职。而掌舵三年的马时亨，称两度呈辞，唯获政府挽留以“收拾残局”，包括招聘新任行政总裁。至于事件的另一主角，礼顿是否涉及刑事罪行，至今仍未有清晰说法——梁国权只重申“调查中”。
礼顿的帐当然要查下去，若事涉刑事，政府及港铁必须严肃惩处；港铁离职人员的财务相关安排，也须清晰布公。除此之外，事件显然未告一段落。对政府而言，“秋后处决”马时亨，及着令管理层改革，或已足以“救火”，也确实展现了有为政府应走的第一步。但有为政府却绝对不应甘心止步于此。根治之道，还在先彻清瘀血，深究刑责；再是完整调查事件，提出结构性改革。
目前的处理手法，也有未如人意处。马时亨说展现了问责精神，本就与市民期望落差极大。现时港人最大的情绪诉求是什么？马时亨下台。短短数小时内，“马屎坑”相关的恶搞作品再次在网上疯传，多少是在诉说着民意。社交场合上长袖善舞的马时亨得以“靠把口”执掌港铁，管治上完全不明白基层市民的真正需要，丝毫不能接地气——今日的群情汹涌，是积累在长年的列车事故及票价问题之上，也在在说明基层“唔顺气”的底因。要顺市民的气，还社会一个公义说法，政府须先请马时亨即时挂印离席，并即时委任新主席。
说这是情绪诉求，因为大家心底处都明白，斩掉一只马，还有很多只马在轮候“上位”。港铁现时监管完全失效，本起于制度崩坏、精神沦丧。管理层只会在要求政府作出资源倾斜、供钱泵水时才会强调自己是公营机构，平素则“克守”上市公司“本份”，彻底抛掉公营企业照顾社会最根本需要的天职，在票价问题上锱铢必较，在地产项目发展上与地产商一唱一和。眼中只有港币，没有港人，口中只有股东利益，没有市民福祉。
在这样的制度下，港铁无论放什么人在主席及行政总裁的位置上，都是于事无补。当然，要求马时亨离职还是有其理性一面的——谁还能相信他具备挑选合适行政总裁的能力？这不“OK”啊。任何挽留马时亨在位的决定，在情在理，都是极不负责任的做法。马时亨若仍自视是有责任心的人——如他己说，也应“有责心地”坚决呈辞。
这样的机构，如何才能浴火重生？《香港01》数年来一再强聒，唯有回购港铁，才能根本改变港铁唯利是图、妄顾社会公众根本利益的恶劣管治作风，以期恢复有效监管机制，令市民的出行权得到价与质的双重保障。政府须尽早组织具公信力的独立改革委员会，全面检示港铁的社会角色与责任。一如立法会议员陈志全所言，“不能彻底改革，加强问责性，工程仍会有很多问题，服务质素仍会每况愈下。”港铁“发钱寒”、懒监管，大家都输，是时候改变了。
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