【巴士 ‧ 观点】制止巴士公司剥削车长　政府莫只当和事佬

运输署委托独立承办商调查，两成的九巴车长，18% 的新巴，14% 的城巴车长每天工作至少12小时。上月的巴士车祸，全城关注车长工时过长的潜在威胁。争取缩减车长工时几无异议，但巴士公司至今不肯承诺提升底薪，变相减车长薪水，陷车长于两难。政府不能再安于当调解者，必须与员工合力要求改善待遇。

逾二千车长加班4小时　成道路安全隐患

当前全职巴士司机最大的工作问题，是底薪低，往往要加班以挣到更多收入，后果是休息时间少，而资方也因为人手不足，容让车长加班。工作环境不吸引，就难以招募新血。运输及房屋局局长陈帆在 10 月 25 日回答立法会议员质询，指出在 9 月份，21% 的九巴车长，18% 的新巴，14% 的城巴车长每天工作至少 12 小时，连同龙运及大屿山巴士公司，加班车长数目超过 2,200 人。

车长有责任确保安全驾驶，但也难保持续长时间工作保持精神。稍一不慎，车祸就会发生。要解开这个死结，必先同时落实减工时、加底薪、加休息时间。道路安全和人命牵涉重大公众利益，政府是交通事业的监督者，加上早有指引规管，不难向巴士公司施压，改善车长工作条件。

政府不能抽身　须增强劳方筹码迫资方加薪

在立法会会议，运输及房屋局局长陈帆承认工时应该减少，又指出在上月巴士车祸后，局方跟车长工会及巴士公司“深入协商”，检讨如何修改《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》。若需要增聘人手，政府会给予巴士公司空间过渡，例如招聘、培训车长、重订巴士班次及更表。

然而，政府的压力就仅此而已，关键的薪酬问题仍未见曙光。月初运输署跟巴士工会会面，不欢而散，工会一方指运输署只肯检讨工时而不检讨工资。昨天陈帆续指政府希望留时间让劳资双方协定，政府会促进双方“和衷共济协议”。

政府放软手脚，只当“和事佬”，不肯支持劳方迫使资方同时调整底薪工时，徒令车长陷两难，要么长工时，要么减薪金。依据现时的权力形势，资方一定会占优。到时候，劳方如果妥协，待遇就更差，否则就导致工业行动，两个结果对政府也没有好处。

事实上，几家巴士公司近年录得不俗盈利，有能力增加薪酬。如果巴士公司真的因为要增加薪酬而加车费，政府应该要求巴士证明现有收入不足以弥补开支，并且阐明如何确保增加的收入能够走进员工口袋。陈帆说会审视企业加价理据，并会公开、公平地公开数据，让市民知悉。局长定要信守承诺，勿把员工和乘客对立起来。否则，政府只会沦为无牙老虎，既无以改善员工福祉，市民又认定政府偏重财团利益，削弱政府威信。

市民理解，香港不能一时三刻解决车长短缺，车长待遇差的问题。路面状况多变，阻碍车程，难以期望车长准时休息下班。这需要政府果断联合劳方，增加劳方与资方谈判的力量，提升待遇。当底薪增加，工资无需靠奖金加班，也能取得贴近陆路运输业同行的中位数，调低每天最长工时，相信车长值勤会更有精神，提升工作效率，也更能吸纳新人，提升道路安全。