为生计有巴士车长加班156小时　工会促运输署修改工作、休息指引

城巴E21A线日前发生铲上行人路的交通事故，并造成3死29人伤。巴士业职工会联盟认为现时新入职车长和站长的工时偏长，其中运输署指示更列明车长最高工时可为14小时，导致车长容易发生疲劳驾驶，更会危及道路安全。为生计，有司机往往会加班，甚至曾有车长一个月加班达156小时；联盟认为运输署默许巴士公司剥削车长，导致车他们容易出现疲劳驾驶，更会危及道路安全。
运输署回复《香港01》查询指，如有需要会就《指引》作出检讨。

巴士业职工会联盟表示，不少车长和站长的薪酬偏低、工时亦偏长，根据现时的《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》，车长的最高工时为每日14小时，最高驾驶时间则为11小时，他们认为运输署是造成车长疲劳驾驶的元凶之一。

新入职车长：有同事一个月加班156小时

刚入职两年的新巴车长卢先生指，新制车长的底薪很低，平均只是逾1.2万元，要加上其他奖金始达约1.5万元，不少需要养家的车长都必须加班他解释，虽然指引列明车长不可驾驶超过10小时，但由于不是法例、不受规管，公司都容许车长每日最长加班6小时，甚至用尽例假，每月只休3日来加班。

卢先生指自己曾见过同事，一个月加班达156小时。他表示，因为自己是“单身寡仔”，所以尽量都不会加班，又称平均开工驾驶5至6小时，已经会开始头晕眼花，所以以想像平日加班的同事承受多大的压力。

许汉杰又称，他们自2013年开始，已经一直要求署方降低最高工时到12小时及驾驶时间10小时，但直到今年3月，运输署却仍然回复指，已问过巴士公司和其他工会意见，各方都只没有此需要，故此暂时不会修改指引。

李卓人：疲劳驾驶的影响等同醉驾

职工盟秘书长李卓人认为，署方是变相容许巴士公司压低车长底薪，并无为车长着想，使车长不得不为生计加班，亦令市民变受害者。他又举例指，现时欧盟规定车长每日不可驾驶多于9小时、每星期不得多过56小时，而美国亦列明车长每日不得驾驶多过10小时，故认为本港的规定绝不合理。

李卓人又指，不少报告都称疲劳驾驶的影响等同醉驾，故敦促政府必须正视问题，运输及房屋局局长陈帆亦需交代事件；他呼吁署方应立即审视相关的工作指引是否合理，及要求政府进行夸部门会议，以修改车长的工作指引。

新巴城巴：车长薪金符合市场水平

新巴城巴回复《香港01》查询称，新入职车长的底薪连同固定津贴计算，即使没有超时补水，月入约为1.5万元。以现时车长平均每日工作 10 小时计算（当中包括超时工作 2 小时）计算,月入约1.9万元，符合市场水平。

而两巴一向遵照运输署向专营巴士公司发出的“巴士车长工作、休息及用膳时间指引”，编定车长工作及休息的时间，以确保车长有充足休息。至于指引是否需要调整，新巴城巴指会与运输署研究。另外，新巴城巴指《雇佣条例》虽没有限制雇员自愿在休息日替雇主工作，但两巴规定车长不可连续工作超过14天。

运输署回复《香港01》称，在2015年巴士业职工会联盟曾要求检讨《指引》，但经咨询巴士公司及其他不同工会后，他们认为现时的《指引》合适。 而就城巴日前发生的严重交通意外，运输署指会与巴士公司作出适当跟进，如有需要署方指会就《指引》作出检讨。