被评“非常不满意”　电动巴士香港无运行？

政府自2011年起成立“绿色运输试验基金”，鼓励运输业界试验减排车辆。环保署近日公开两部该计划之下单层电动巴士的测试报告，指营运商非常不满意巴士表现，特别是巴士经常坏车，需要维修，长时间未能载客。
电动巴士试验已经多次在港触礁，难以普及。然而，困难不应是放弃研发的借口，更应是推动力，政府要透过挑选更具质素的生产商，以至自主研发，带领业界继续发展电动巴士，香港不应缺席于汽车电动化及自动化的大趋势。

两部单层电动巴士在2015年1月至2016年12月在愉景湾试行，生产商是山东沂星“华夏神龙”。营办商愉景湾交通服务安排电动巴与传统柴油巴士比较。报告指营办商非常不满意电巴表现，例如电池、空调和压缩机质素差且不稳定，试行首年经常坏车和维修，难以每天运作。电巴燃料成本和二氧化碳排放量虽然较柴油巴低，但两部电动巴各自停运时间平均达一年，远超柴油巴的不足两星期，省回的燃料成本难以弥补票价损失。

如此表现，的确难吸引营办商继续使用电动巴士，而这亦非首次电动巴在港触礁。以同一生产商山东沂星为例，计及2017至2019年和2013至2015年的两次试行，表现也未能比得上柴油小巴，尤其是损失营运日数较高，电池容量不足以应付每天运作。至于在专营巴士方面，九巴、城巴和新巴尝试采用不同品牌的电动巴，但同样受制于续航力低，电池使用不久便衰退，可使用时间较柴油巴少，更有部分要退回原厂维修，现役巴士也只能走短程和平路较多的路线。

环保署可做更多

政府曾经解释，本港多上落山的道路，巴士多为全空调服务，耗电量较其他地方高，特别是在夏天，因而削弱续航力，而后备零件数量不足亦会拖长维修期。这说法是把运作问题归因于外在环境，至于巴士零件质素有没有问题就较少提及。须知道市民对巴士的需求量大，若果零件挨不住每年和每天长时间运作，就很容易损耗。环保署宜多交代巴士试行前的质素，以作参考。

电动巴士在香港缺乏亮丽成绩，落后深圳和伦敦等大城市，大小营办商对扩展电动巴士规模却步。五家专营巴士公司前后引入36辆电动巴士，车辆数目只是近6,000辆巴士数目一个很小比例。有指香港引入的大小类型巴士，几乎全部也是来自内地，故惹来1.8亿元公帑购入粗制滥造内地货的指控。固然内地是电动巴士的主要生产商，但诸如韩国等其他国家的生厂商也在开拓电动巴士市场，包括双层电动巴士。在采购巴士时，环保署不妨邀请更多厂商投标，货比三家，从中挑选适合香港的产品。

不应放弃本地研发

零排放汽车是大势，各地也在争相研发，领导产业。在引入外地电动车款之外，香港亦应重新自行研发和使用电动巴士，产品既能最配合本地需要，甚至可以输出技术，在市场上分一杯羮。其实，生产力促进局早在2015年11月已经研发出单层低地台电动巴士，但在一个月后自焚。调查报告显示火警源于人为操作问题，或许局方担忧外界对产品缺乏信心，此后再无听闻复产。另有私人企业在港研发电动巴并已在外地行驶，惟香港未见服役。

环境局局长黄锦星本周三（2日）透露明年首季推出首份电动车普及化路线图，既然香港有人投身电动巴士研发，环境局应主动联系营办商和公私营开发者把电动巴士普及化，并尽力扫除障碍。当电动巴士“落地”有期，相信各界会有更大动力解决充电和维修保养等问题，港人有望早日享受电动巴士的好处。