【科技．未来】“绿色复苏”呼声高涨 电动车有望加快普及
受新冠肺炎疫情影响，多国推出社交禁令，甚至停工停产，各地制造业遭受沉重打击。然而，在多国“封城”下，污染明显减少，地球似乎回复了短暂的美丽，亦令环保的呼声再次高涨。随着疫情放缓，多国正密锣紧鼓筹备“绿色复苏”（green recovery），法国和德国便先后推出振兴经济方案，优先刺激以电动车为主的环保相关产业。到底这场“绿色复苏”是否加快普及电动车和绿色能源转型的一次良机？这些方案当中又有没有隐忧？
蓝天白云，空气清新，威尼斯运河更重现清澈水质和不少久违的动物……近几个月来，人类经济活动大幅减少，大自然明显因而得以喘息。据瑞士空气净化器生产商IQAir今年4月发表的调查报告，随着人们留在家中防疫，全球其中十个疫情较严重大型城市中，除了意大利罗马空气质素持续恶化外，印度德里和孟买、英国伦敦、美国纽约和洛杉矶、西班牙马德里、巴西圣保罗、韩国首尔、中国武汉的空气质量显著改善。其中，德里在社交隔离政策生效后的三周内，PM2.5悬浮粒子浓度比去年同期减少了60％；首尔和武汉亦分别减少了54%和44%。
疫情下的清新空气
根据上月中刊于学术期刊《自然：气候变化》（Nature Climate Change）的研究估算，今年4月，全球人类每日产生的二氧化碳量比去年日均水平下降了17％，回复至2006年的水平。研究还估算，若部份限制措施能如许多公共卫生专家建议般在今年内继续实施，今年的二氧化碳总排放量最多可减少7％。这估值与国际能源机构（IEA）预计的8%大致相符。
地面运输的排放量减少了43%，是二氧化碳排放量下降的关键。但领导该研究的东英吉利大学（UEA）教授Corinne LeQuéré提醒，排放量只是暂时减少：“一大担忧是，人们会自然而然地重新驾驶汽车上班，一旦所有人回复从前生活，排放量可能反弹，甚至达到比以往更高的水平。”
清华大学地球系统科学系教授刘竹表示，若从二氧化碳排放量来看，疫情期间的减排效果显著，但若考虑到大气中的二氧化碳浓度，这个影响还未够大。事实上，近月二氧化碳排放量虽然大减，但对大气中二氧化碳浓度只有很小的影响，而降低相关浓度才是纾缓气候暖化的关键。“只有当我们进一步减少排放量，并维持更长时间，我们才能看到大气中（二氧化碳）浓度下降。我们可能要一整年减少20%的（排放量），即全球每个月都要维持4月那种状况，但全球无法承受这么长时间的封锁。”
英国气象局科学家Richard Betts补充，排放量减少传达的信息是，减少驾车或坐飞机等个别行为其实作用有限，“在这段艰难时期，我们可能已经尽了个人的最大努力，减少排放。”因此，“问题的关键不是会不会回到原来的样子，而是要找到一种更好的方式。”美国卡内基梅隆大学能源和气候专家Constantine Samaras也同意：“因为疫症而减少排放量是最差的方法，这没有什么可庆祝的，我们必须意识到这一点，并认识到技术、行为和结构性改变才是减排的最佳和唯一途径。”
事实上，近月污染大幅减少，已让人们意识到人类活动造成的祸害，各地反思的同时，亦倒逼政府加快向绿色能源转型；而各行各业在疫情肆虐下不得不求助政府支援，亦为政府推动改革提供了良机。
一些机构或企业便看准了疫后经济复苏的机会，希望逼使各地加快改革。负责监督《欧洲绿色政纲》（European Green Deal）的欧洲委员会副主席Frans Timmermans主张，欧盟需要确保不会把复苏经济的资金投入“过去的行业”：“这场经济危机向许多地区和公司，包括那些依赖煤炭生产和碳密集型工业流程的公司，提出了一个生存的问题：我们要重建本来有的东西，还是抓紧机会重组和创造不同的新工作？”
英企业希望及早“脱碳”
同样的声音亦在英国响起。财相苏纳克（Rishi Sunak）上月警告，英国虽然希望通过一系列紧急措施，帮助企业应对“严重衰退”，但至今没有一项是以绿色目标为条件。另一方面，首相约翰逊上月虽曾表示不想“看到我们回到与过去相同的排放时代”，但并未仔细谈及英国将如何实现净零排放的目标。包括莱斯银行（Lloyds Bank）、希思路机场、英国石油公司在内的近200家机构因而联署去信约翰逊，呼吁推出绿色经济复苏计划，强调企业救助方案应考虑到英国净零排放的气候目标。信中写道：“我们必须利用复苏来加速向零净排放的转型。因应当前危机的救援和经济复苏，可以并且应该与英国在2050年实现净零排放的立法目标保持一致。”希思路机场行政总裁John Holland-Kaye更形容当下是航空业和其他高排放行业的“转折点”，“我们可以将碳密集、难以减排的行业如航空业‘脱碳’。”
在疫情中为减排“贡献良多”的汽车业自然成为关注的对象。LeQuéré便认为，全球交通会有很大机会迎来改变。她回想2008年全球金融海啸之后，中国、美国、德国大量投资风能和太阳能，压低了可再生能源的成本。她向英国广播公司（BBC）解释：“现时我们在电动车领域有非常相似的情况。电池价格下降了……政府也正努力推动经济复苏。如果这两者能够协调，将对未来交通产生巨大影响。”
事实上，各大车厂在疫情爆发前已面对着全球最大汽车市场中国因经济放缓导致汽车销量下降的困境，疫情爆发后中国更一度关闭工厂，欧洲多国“封城”更影响了欧洲的供应链，连陈列室也要关闭，令汽车业雪上加霜。据彭博新能源财经（BNEF）预测，今年全球电动车销量将降至170万辆，比去年下跌18%，燃油汽车销量则下跌约23%。法国财长勒梅尔（Bruno Le Maire）曾警告，雷诺（Renault）如果没有国家援助，可能会“消失”。
英国绿色和平组织石油主管Richard George主张：“如果政府要助汽车行业纾困，那么，每一分钱都应该用于支持过渡至洁净的电动车。人们注意并享受到封城期间的清新空气。放弃汽油和柴油车，改用电动车，会永久改善空气质素，为我们的健康和环境带来巨大好处，并将英国的汽车工业拉入二十一世纪，保障工人的未来。”
联合国欧洲经济委员会（UNECE）近日发表的《绿色健康的交通运输工作：实现绿色转型》报告估计，若未来生产的所有车辆中有一半是电动车，将可在全球创造1,000万个职位，有些更可能是交通以外的行业，例如由电动化促进的可再生能源行业的就业机会。咨询公司麦肯锡（McKinsey & Co.）上月底发表的报告中也有类似结论：“低碳复苏不仅可大量减排，遏制气候变化，而且可以比高碳复苏创造更多就业机会，带来更佳的经济增长。”
“下一代欧盟”方案助转型
上月底，欧盟提出了“下一代欧盟”（Next Generation EU）方案，拟设立7,500亿欧元基金，促进绿色复苏转型。具体措施包括：每年拨款910亿欧元改善家庭能源效率和绿色供暖；250亿欧元用于可再生能源发电；又提供两年200亿欧元刺激洁净汽车的销售，以及在五年内建立200万个充电站；还投资最高600亿欧元于零排放火车。方案同时确保至少创造100万个绿色就业机会，协助从事污染行业的工人转换职位。
虽然预计今年全球电动汽车销量因疫情而萎缩至170万辆，但BNEF同时预期电动车销量会反弹，到2024年可能增至690万辆。咨询公司Roland Berger董事总经理Marcus Berret也预测：“电动车的整体（增长）趋势将继续，但未来两三年的经济状况将变得艰难。”
这长远增长其实在疫情爆发前已酝酿，不少车厂早就回应欧盟愈趋严格的汽车排放标准而部署转型。例如今年1月生效的新标准规定，到2025年，汽车制造商需做到乘用车和货车的二氧化碳排放量较2021年水平减少15％；到2030年，乘用车和货车排放量分别要减少37.5％和31％。
有业者和环保人士认为，大众见识过疫情下的减排效果，也会促进电动车普及。英国绿色和平首席科学家Doug Parr说：“有很多人对空气清新和蓝天白云感到高兴。他们普遍认为需要在恢复正常后做些不同的事情。”意大利汽车设计公司Pininfarina行政总裁Silvio Pietro Angori也说：“我从未试过在都灵呼吸到如此洁净的空气。这实在太好了，但该如何保持？”
瑞典汽车制造商富豪（Volvo）希望公司的销售额在五年内有一半来自电动车。行政总裁Hakan Samuelsson认为，疫情可令他们更快达成这个愿景。上月中，他在英国《金融时报》的数码会议上说：“若觉得几个月后一切都会恢复正常，客户会回到陈列室买柴油车，那真是天真的想法。他们会对电动车更感兴趣。”他认为，鼓励购买“旧世界”汽车“将是浪费金钱”：“政府应该像以前计划的那样，用这笔钱来推广新技术。”
法德争当洁净汽车生产国
Volvo的愿景似乎还得到法国和德国的支持，两国在上月底先后发布以电动车为主轴的绿色复苏计划。法国总统马克龙上月底发表80亿欧元的振兴经济计划，务求令法国成为欧洲最大的洁净汽车生产国：“我们需要一个鼓舞人心的目标，透过在未来五年内将年产量提高到超过100万辆电动和混合动力汽车，使法国成为欧洲洁净车辆的顶级生产商。”
为此，法国将把购买电动汽车的退税额从6,000欧元提高到7,000欧元。马克龙声称，雷诺和标致雪铁龙集团（PSA）承诺会增加在法国生产电动和混合动力汽车。明年，PSA将在法国多生产13万辆电动或混合动力汽车；雷诺也承诺，会在2024年把在法国生产的电动汽车数量增加三倍。
马克龙扬言：“国民需要购买更多汽车，尤其是洁净的车。不是两年、五年或十年内，是现在。”同时，为了帮助经销商出售因“封城”而滞销的40万辆汽车，购买传统燃油汽车亦可获政府补胋，每辆汽车可获3,000欧元。
德国本月初通过的1,300亿欧元经济刺激方案，也将重点放在对气候友好的产业和技术上，当中410亿欧元分配给公共交通、电动汽车和可再生能源等领域。在补贴购买电动车方面，德国是欧洲最慷慨的一个—每辆不超过40,000欧元的电动车将获得总计9,000欧元的补贴，当中6,000欧元来自政府，3,000欧元来自汽车制造商。根据德国联邦经济与出口局（BAFA），有资格获得全部补贴的汽车车型包括宝马（BMW）i3、现代（Hyundai）Ioniq和Kona、起亚（Kia）e-Niro、标致（Peugeot）e-208、雷诺（Renault）Zoe和Tesla Model 3等等。另外，Tesla Model S和平治（Mercedes-Benz）EQC也符合补贴资格，但非全额。
彭博新能源财经分析师Aleksandra O'Donovan估计，在相关措施推动下，德国今年的电动车销量会比去年增加23%。更重要的是，有别于2008年金融海啸后对汽车业的补贴，是次补贴并不包括燃油车，更突显德国藉疫情推动电动车普及化的决心。欧洲运输环境联合会（T&E）德国主管Stef Cornelis赞扬该方案：“这正是我们所需要的，这能够支持就业，协助我们从新冠肺炎危机中变得更强大、更绿色。”除德法之外，中国亦将本来于今年到期的新能源汽车补贴和减税政策延长至2022年。
在绿色政策支持下，BNEF先进交通主管Colin McKerracher预期：“电动汽车的采用率可能会持续上升，（疫情后）电动车的销情可能会比燃油汽车更好、反弹更快。”
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上文节录自第218期《香港01》周报（2020年6月15日）《“绿色复苏”呼声高涨 电动车有望加快普及》。
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