【01观点】防共享单车成乱局　岂止“些牙”咁简单

共享单车服务终于在香港推出，首阶段已在沙田营运。推动共享单车的好处多，例如鼓励居民运动、环保、便宜。相较现时的单车铺租赁，智能单车共享配合手机支付技术和全球定位系统，更便利接驳集体运输，解决“最初一哩路”及“最后一哩路”的路程。单车代步对社会有不少好处，与此同时，还要慎思香港的道路及设施配套，尤其是单车径和泊车位能否“顶得顺”。

共享单车服务早已在全球多个大城市推出，例如台北的Youbike，伦敦的Santander Cycles，杭州有至少5家共享单车营运商。至于在香港，一家以营运智能单车共享服务的公司，在本月20日开始试行在沙田设置千部单车，供市民租用。该公司计划把服务扩至港岛九龙，以至境外。如果成功，就可以超越现时定点借还单车的模式，骑单车会更加随心方便，以至进一步提升香港作为宜居城市的地位。

短题问题可解决　配套不足更头痛

有单车客急不及待试用新单车公司服务，却发现单车零件被盗损坏，未能成功付款。公司连番致歉。付款问题可以透过修复电脑程式解决，零件被盗和损坏，对公司长远运作打击更大，公司需要提升保安系统，有需要时要警方介入，捉拿破坏者，社会也需要提高公德心。如果不守法规，共享单车理念再好，也无以持续。

即使以上问题能够解决，市民也要面对配套设施不足的难题。有国际智库评级香港的步行及单车网络为“D-”级，落后於伦敦和纽约。这个低得令人难堪的评分反映，共享单车服务要在香港发展茁壮，仍至少面对两大关键问题。

一是单车泊位问题。现时全港共有约5.77万个公众单车泊位，听起来好像足够，实情是全港的分布不平均。最充裕的是元朗区，有1.47万个，港九合共不足400个，黄大仙区更加欠奉。《香港01》早前探讨大埔找泊车位殊不容易。纵然有6,762个公众泊车位，有些远离住处，有位无人用；有些如火车站附近则不敷应用，单车违泊在行人隧道，即使增加单车泊架和双层单车泊架也未能解决问题。有些则被废旧单车长期占用，政府虽说会不时清理弃置单车，惟成效有限。

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单车泊位不足　单车径“断橛禾虫”

该新单车服务公司称，最先会有1,000部单车设于沙田，随时租用。新单车没有自设泊位，而是依靠公众泊位。依靠公众单位泊位无疑方便，但当在同一时间停泊，这会占用沙田区约一成的泊位。而当服务扩至大埔、马鞍山及港九各区，会否对其他区的现有热门泊位造成压力，令原本有位停泊的单车变得没有位？会否有人贪方便随街泊，阻碍行人路？政府需要处理当中问题。

二是单车径问题。不论是利用单车上班上学，或运动游乐的用家，共享单车也会加剧单车径和马路的负荷。不少单车友批评，本地的单车径设计其实不利居民“驳脚”转乘公共交通工具，例如路径太窄，人车争路，而单车径“断橛禾虫”，单车友经常要上车下车。车辆司机也担忧单车友在马路行驶，增添危险。

今年首3个月，共有467宗涉及单车的交通意外，平均一天3宗，导致481人伤亡，其中6人死亡。如果因为共享单车兴起，而引来一批平时少用单车径及马路的使用者，短期内可能会出现更多意外，对社会有反效果。

政府宜早日配合　避免内地乱象出现

内地商界最近炒起共享单车风气，吸引一轮又一轮的投资者。然而，因为在短时间吸引大量用家，规划管理不完善，北京和上海也出现单车堵塞道路，处处违泊，受损单车堆叠街道，沦为笑柄，也破坏市民共享单车的观感。

在香港，骑单车越来越普遍，共享单车气氛或许没有如内地城市急促，但也顺应著大城市潮流。政府在今年施政报告提出，研究如何协助团体以非牟利及自负盈亏形式营办社区单车租赁服务，而土木工程拓展署正检讨单车相关政策，预计于今年年中完成。适逢共享单车公司落户，政府宜参考外地城市经验，由改善单车停泊点做起，照顾居民需要，并要在运输政策纳入单车交通，改善道路设计，而且要主动联络共享单车公司，协调管理，发挥单车的最大效用。