【港珠澳塌海堤】第三处崩塌曝光！沙泥涌出海面75米　路政续隐瞒

《香港01》揭露港珠澳大桥香港接线填海区，因工程失误惊现海堤崩塌，两年多来公众蒙在鼓里。路政署长钟锦华事后急急解画，承认填海区有两处“移位”，却以事件不影响公众安全和环境为由，拒全面交代。然而一切逃不过卫星拍摄，《香港01》翻查多幅空照图，发现香港接线最接近人工岛的尾段填海区，原来亦曾于2014年9月出现填海堤崩，倾泻而出的海砂、淤泥，向外伸延最多达75米，路政署至今仍隐瞒未有公布。资深土木工程师倪学仁分析，“第三个”区域确已崩塌，“看来这部份工程是一路起海堤一路填海，后来出了事再‘补飞’”。

路政署涉嫌秘而不宣，未有公布出现海堤崩塌的地点，同属港珠澳大桥香港接线HY/2011/03合约范围，位处机场南跑道导航灯附近，承建商同样是中国建筑。根据地政总署及Google高空图显示，该处于2014年4月已经动工，当时旧有海堤已被拆除，新填的土地沿旧有海岸线伸延，亦有工程船靠近施工。

路政署长本周一解释：2014年10月才发现两处海堤移位
地政总署航空图踢爆：2014年9月前，已出现第三处填海区崩塌

工程期间沙泥突涌海面

不过至2014年9月，高空图却显示，今次发现的第三个崩塌区，有沙泥失控涌出海面，更较原定填海设计图向海面伸延达75米，情况与《香港01》早前揭露海堤崩塌区域的情况相似，海岸线凹凸不平，路政署却从未提及，周一记者会上只“局部承认”两处海堤崩塌。

至2015年1月，承办商似正进行修补工程，凹凸的海岸线已变得工整，大部分海堤已经建成，更已铺上护面大石，施工进入最后阶段。不过，此时海堤两侧却又突然出现疑为“漏泥”现象，填海区对出海域更浮现多堆深黑色泥土，似为海床淤泥，与周遭填海使用的沙泥，颜色截然不同。后来到2015年8月，工整的海堤外，才出现路政署署长口中的“临时堤脚荷载平台（toe loading platform ）”，直至最新航空图显示，“平台”已较原定设计向外伸延近65米。

路政署涉隐瞒填海失误

虽然路政署声言没有隐瞒崩塌事件，但根据路政署日前解释，署方发现的海堤崩塌，只涉及两处，署方更于记者会上标示崩塌位置，但今次发现的“第三个崩塌区”，署方却未有提及。

不过古怪之处，在于署方的解释文件却又显示，承建商曾于“第三个崩塌区”建造所谓的“临时堤脚荷载平台”；而设立该平台的惟一目的，按署方解释，恰恰就是要挽救崩塌的海堤。民主党立法会议员邝俊宇知悉事件后表示震惊，认为局方是“一个大话冚一个大话”，将会造成公众对工程的信心危机，表明将于星期一环境事务委员会继续追问事件。

资深土木工程师倪学仁根据航空照片，上述“第三个崩塌”区域，在2014年9月已出现泥土移动，在规划填土区外形成大片不规则泥沙及堆土。到2015年1月的卫星图，才见到部份工整的海墙完成，而海墙前“移动”的土堆亦被清除。“看来这部份工程是从北向南一路起海堤一路填海，后来出事是很可能由于北部的填土把原有的海相淤泥一直往南挤，等挤出了规划填土区再‘补飞’的，相片中其他海堤都似乎大部分未能依据原有的设计海岸线，走了出界。”

❮香港01❯就路政署涉隐瞒第三个海堤崩塌区事宜，向路政署查询，暂未有回复。

港珠澳丑闻屡次密冚

运房局、路政署被多名立法会议员轰未主动汇报海堤崩塌，意图“逃避公众及立法会监察”，且以“挤牙膏”方式回应查询。事实上，单就港珠澳大桥工程重要消息，政府回应已多次不尽不实，往往被揭发问题始承认，甚至改口。2015年底港珠澳大桥人工岛被揭发“飘移”最多6至7米，署理运输及房屋局长邱诚武曾于立法会解画时称，人工岛出现移动情况普遍，不会构成整体工程进一步延误。但相隔仅数小时，署方突于深夜发稿，改口承认工程无法如期完工，估计整个香港段工程须延至2017 年底始完成。

及后，署方又突然披露人工岛填海方式有重大改动，指已由原定以钢圆筒建造，改为传统的抛石方式建造，当时事件引起各界哗然，有前环境咨询委员会委员认为抛石方式有可能扬起大量沙泥影响水质，亦有立法会议员力斥署方有意隐瞒。

而就今次发现的填海工程海堤崩塌事故，事实上早于两年多前已经发生，但运房局、路政署去年就人工岛飘移解画时，明知香港接线填海工程有海堤崩塌，却只字不提，隐瞒事故两年之多，被立法会议员批评政府多番被传媒揭发工程问题，做法不符合市民期望，要求署方公布其他有可能引起社会关注的工程事故，惟署方直至上立法会之时，仍旧隐瞒有第三个倒塌区。

港珠澳大桥遭遇迄今最严重工程失误，运房局及路政署却含混其辞； 《香港01》欢迎工程各界报料，提供消息、一同监督，身分绝对保密。