【港珠澳工程】路政署隐瞒海堤大崩塌两年　涉非法填海

港珠澳大桥香港接线填海工程，出现海堤崩塌重大失误，至今已逾两年。海堤崩塌之下，面积达18个维园足球场大的沙泥失控涌出海岸线，形成填海面积超出环境评估报告、宪报及城规会核准范围的“新填地”，工程顾问及承办商却不但未有尽早移走沙泥，更在“新填地”上开出道路，施工至今。翻查工程提交的每月环境监察及审核报告，两年多来从未披露该片“新填地”及沙洲的出现；立法会议员毛孟静批评，路政署作为工程监管部门，事实上已涉嫌非法填海，危及海岸生态，要求署方尽早公开施工细节，厘清失误责任及善后方法。

早在2009年，路政署已就整个港珠澳大桥的香港段工程进行环境评估，除最为瞩目的人工岛口岸外，报告对“香港接线”机场岛填海区的施工面积及方法，亦有详细分析。环评报告指出，填海区面积仅限于23公顷，并应建造一条工整海堤及绿化区域。2009年中，城规会通过将上述填海区纳入分区计划大纲核准图。至2012年5月填海正式动工前，政府再刊宪核定填海范围，工程随即展开。

“新填地”属非法填海区域

翻查2009年环评报告、2012年刊宪施工图以及最新的城规会图则，三份文件中划定的填海范围及海堤位置均完全一致，显示“香港接线”的填海计划未曾改动。换言之，自2014年11月海堤崩塌起，沙泥涌出海岸形成面积达6公顷的“新填地”，严重破坏原本工整的海岸，事实上已属非法填海区域。

相关原始文件：

项目工程网站：
http://www.hzmb.hklr-03.com/chi/progress.html

2009年环境评估报告（批露填海及施工计划细节）
http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_1722009/Cover(all).htm
2011年11月立法会工务小组委员会讨论文件（批露填海施工横切面及造价）
http://www.legco.gov.hk/yr11-12/chinese/fc/pwsc/papers/p11-31c.pdf

事发至今已两年来，工程顾问及承办商仍未移走沙泥，但地政总署航空图及Google卫星照却纪录了“新填地”的“发展”过程。2015年8月（即海堤崩塌后10个月），“新填地”首次出现道路，供工程车辆出入，及后“新填地”海岸线多次再经平整至今。记者上周到海堤崩塌现场，清楚目击“新填地”上有挖泥运土等作业，俨如原定填海区。

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黎广德：路政署环保署一同失职

公共专业联盟政策召集人黎广德批评，工程失误将直接影响海岸生态，“唔止堆土，根本就连防污染用的隔泥网，都已经超出许可范围，即系霸多咗个海！”黎担心，被冲出的沙泥及淤泥层，或已影响附近海洋生态。“每个月路政署都要提交环境报告，两年来的汇报都冇提过咁大规模嘅失误？而家填海影响嘅范围扩大咗，环保署系唔知情，定系包庇？起码都要再做环境评估！黎广德又指，如此重大的填海失误，若发生在维港两岸，肯定难逃公众监察，质疑路政署为求赶工，加上“新填地”位置偏远，就企图隐瞒了事。

毛孟静：路政署应知悉却无公布

身兼交通事务委员会及工务小组成员的立法会议员毛孟静，直言对海堤崩塌感到非常惊讶，质疑当日人工岛被揭“飘移”时，路政署理应已知悉香港接线的海堤出事，但署方及运房局均无公布。“唔将事实讲出嚟，其实就系讲大话，立法会一直都唔知情，路政署系有心误导。”毛孟静又批评，非法堆填的“新填地”，必将带来额外的工程开支、又担心会削弱土力承载，影响年底的通车目标。“到底系自然因素、抑或人为失误、要如何善后，运房局必须交代。”

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《香港01》周日傍晚向运房局及路政署查询，截稿前未获回应。

港珠澳大桥遭遇迄今最严重工程失误，运房局及路政署却含混其辞；《香港01》欢迎工程各界报料，提供消息、一同监督，身分绝对保密。01线报：6511 0101