【港珠澳桥】早知崩塌　路政署长否认隐暪：好多问题唔系全部公布

《香港01》接获消息，揭露机场岛东南边的香港接线填海工程，惊现海堤崩塌，长达两年多，海堤被沙泥挤压至严重移位，堆土更向海伸延逾90米，形成一个面积达18个维园足球场大的“新填地”，工程失控程度极为罕见。
路政署于今日（周一）下午举行记者会公开回应，署长钟锦华承认，早于2014年已知悉工程出现5至10米“移位”，但就未有交代移位原因。他又否认运输及房屋局及路政署就填海工程作任何隐瞒，“无需要将已克服困难，特别向外公布”。他指现时原定填海区外的土地属“临时海堤加固设施”，强调有关加固工程的支出由承建商负责，工程仍符合宪报规定及环境许可证要求。
不过记者日前现场所见，海堤外仍是一片烂摊子，困难是否已克服，实属疑问。

钟锦华于记者会中承认早于2014年年底知悉工程事故，他形容于当年10月及11月，接获填海区两处分别250米及300米的移位报告，形容当时海堤出现“5至10米移位、都系多”，指当时署方与承建商都认为需要更正处理。他指当时路政署已作出实地视察，并要求承建商提供事故调查报告，又署方已转介独立专家跟进。承建商之后建议就海堤加设“临时堤脚荷载平台”，并安装额外钢筒桩及排水带等加固措施，以确保整体海堤于功能上符合合约要求。他又多次强调加固费用由承建商负责，又强调经设计审核工程师、工程公司及有关部门审核。

路政署长：2014年知悉移位

他解释，从卫星图所见的“出界”堆土，属“临时海堤加固设施”，向外延伸约9公顷。他指承建商“中国建筑”已于2015年提供事故调查报告，而临时平台将于今年年中开始移走，到时将会令海床回复原貌。当被问及为何两年来一直隐瞒面积达9公顷的“临时堤脚荷载平台”时，钟锦华就只不断重申，因工程仍未超出环境许可证的工程范围，亦不涉及扩大永久填海范围，故不必向外公布、亦不属非法填海。

钟锦华：不会每样事故交待

钟锦华强调工程没有影响公众及港珠澳大桥的安全，又指现时工程问题已被克服，“无需要将已克服的困难，特别向外公布”，又指“冇乜市民去𠮶度、冇乜大影响”，故认为不必主动公开事件，但就拒绝透露运房局局长张炳良是否知情。他又指事件对海域水质无大影响，他亦有与环保署及海事处作出沟通。《香港01》追问何以海事处会于本地船只咨询委员会会议讨论的文件中，提供错误的坐标指引，钟锦华只表示仍在核实座标问题，拒绝正面回应。

环保触觉义务总干事谭凯邦对路政署的回应拒绝收货，批评事件显示环保署、路政署、承建商“中国建筑”及工程顾问公司奥雅纳“ARUP”互相包庇。谭表示，路政署承认进行海堤加固设施，明显已属额外的填海工程，根据环评报告必须公布，惟他一直未有于公开资料中见到。他形容署方的处理方式是“摧毁环评报告”。

港珠澳大桥遭遇迄今最严重工程失误，运房局及路政署却含混其辞； 《香港01》欢迎工程各界报料，提供消息、一同监督，身分绝对保密。